Die Rückenlehne des mittleren Sitzes lässt sich als Mittelkonsole mit Cupholdern und Staufach herunterklappen, das Sitzpolster kann hochgeklappt werden. Unter dem äußeren Beifahrersitz findet sich in der Topversion dann noch eine tragbare 21-Liter-Staubox.
Die Automatik verfügt über auch über einen kurz übersetzten L-Gang. Per Kippschalter lassen sich Hinterachs- oder Allradantrieb wählen, beide Achsen verfügen über Differenzialsperre. Ebenfalls per Kippschalter lassen sich die drei Fahrprogramme „Eco“, „Normal“ und „Arbeit“ vorwählen.
Bestellbar sind unter anderem ein Stoffverdeck, Hardtopdach, Türen statt Stoffnetze, Unterfahrschutz, Zusatzscheinwerfer, robuste Stahlstoßstangen, eine Anhängerkupplung auch für vorne, natürlich eine Seilwinde, ein Aufsatz für die Pritsche, kleine oder große Windschutzscheibe und, und , und.
An den Händler ausgeliefert wird der Defender als Grundmodell in drei verschiedenen Ausstattungsversionen. Für die Straßenzulassung als LoF (land- oder forstwirtschaftliche Zugmaschine) müssen dann mindestens noch Blinker und Rückspiegel dazu bestellt und montiert werden.
Auf Asphalt darf dann mit einer Höchstgeschwindigkeit von um die 70 km/h gerechnet werden.
Das Basismodell wird von einem 800-Kubik-V2-Twin von Rotax angetrieben, der 37 kW / 50 PS leistet. Der Defender DPS (dynamische Servolenkung) und das Spitzenmodell XT holen 976 Kubikzentimeter Hubraum und 53 kW / 72 PS aus ebenfalls zwei Zylindern.
Die Preisspanne für die drei Grundversionen bewegt sich zwischen 13 899 Euro und 19 899 Euro. (ampnet/jri)(Fotos: Auto-Medienportal.Net)
Daten des Test Can-Am Defender
Länge x Breite x Höhe (in m): 3,05 x 1,58 x 1,98
Radstand (in m): 2,11
Bodenfreiheit: 280 mm
Motor: V2, Viertakt, 800 ccm, flüssigkeitsgekühlt
Leistung: 37 kW / 50 PS
Max. Drehmoment: k. A.
Antrieb: Allrad
Getriebe: Automatik
Höchstgeschwindigkeit: k. A.
Tankinhalt: 40 Liter
Trockengewicht: 633 kg
Nutzlast: 680 kg
Anhängelast: 907 kg
Bereifung: 25x8x12 (vorne), 25x10x12 (hinten)
Preis: 13 899 Euro
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