Raketenpanzer SUV BMW X6. foto: 4x4news/G-Power

Nach dem „kleinen“ TYPHOON S Bodykit ist nun auch der „große“ TYPHOON Widebodykit für das BMW X6 M SUV erhältlich. Dank optimierter Luftzufuhr und bis zu 15% mehr Kühlleistung macht der G-POWER Bodykit den Weg frei für eine Anhebung der Basisleistung des 4.4l V8 BI-Turbo Triebwerks um 170 PS auf insgesamt 725 PS.

Die Kotflügelverbreiterungen an Vorder- und Hinterachse machen den X6 M sieben Zentimeter breiter und schaffen so Platz für extrabreite Räder und Reifen. Als maximale Variante gibt es die speziell für den TYPHOON entwickelten G-POWER SILVERSTONE Edition Schmiederäder in den Dimensionen 11Jx23 vorne und 12Jx23 hinten. Rundum montierte 315/25 ZR 23 Reifen sorgen für optimale Traktion und sportliches Handling, welches durch ein Gewindefahrwerk und einer Tieferlegung um 30 mm zusätzlich unterstützt wird. Darüber hinaus ermöglicht es die getrennt und unabhängig voneinander einstellbare Druck- und Zugstufendämpfung, das Dämpfer-Setup optimal an die Radreifenkombination, sowie den Leitungszuwachs, des G-POWER X6 M TYPHOON anzupassen.

Zusammen mit den verbreiterten Kotflügeln prägt vor allem die neue Frontschürze das Gesicht des exklusiven SUV. Die großen Lufteinlässe verbessern nicht nur das Überholprestige, sie garantieren auch eine optimierte Kühlung des Motors und der vorderen Bremsen.

Raketenpanzer BMW X6. foto: 4x4news/G-Power

Mitverantwortlich für das unverwechselbare Erscheinungsbild des X6 TYPHOON ist die Motorhaube aus Carbon. Ausgangspunkt für die Entwicklung der Motorhaube war die technische Notwendigkeit die heiße Abluft leistungsgesteigerter Motoren so schnell als möglich aus dem Motorraum abzuleiten. Ansonsten droht u.a. Leistungsverlust da die Motorelektronik ab einer festgelegten Temperatur Kennfelder mit reduzierten Zündwinkeln verwendet, was zu deutlichen Leistungseinbußen führt. Durch die „DYNAMIC VENTING“ Technologie der Motorhaube wird der Motorraum entlüftet, so wird zusätzliche thermische Belastung vermieden.

Die TYPHOON Heckschürze ist, ebenso wie das Frontteil, so konzipiert, dass sie den Serienstoßfänger komplett ersetzt. Neben den beiden markanten 114 mm Endrohren des Sportendschalldämpfers prägt der Diffusor die Heckansicht. Zusammen mit den an der Heckklappe fixierten Spoilern, einem Dach- und einem mehrteiligen Heckspoiler inkl. Carbon Flügel, wird auch an der Hinterachse eine Minimierung des Auftriebs erzielt. Ein weiteres Beispiel für die ausgefeilte Konstruktion der  Breitversion für den BMW X6 M ist die vierteilige Unterbodenverkleidung.

Dank der vergrößerten Luftöffnungen des BMW X6 in der Frontschürze und den Entlüftungsöffnungen in der Motorhaube, erhöht sich die Kaltluftzufuhr zu den Kühlwasser- und Ölkühlern in der Fahrzeugfront. Dadurch verbessert sich deren Kühlleistung um jeweils ca. 15%. Das schafft die Grundlage für eine thermisch gesunde Leistungssteigerung mittels einer Elektronik-Optimierung durch Kennfeldänderung inkl. Aufhebung der Vmax-Beschränkung.

Abgasseitig sorgt eine komplett aus Edelstahl gefertigte G-POWER Anlage für die notwendige Reduzierung des Abgasgegendrucks. Im Ergebnis werden so zusätzlich 170 PS freigesetzt und die Gesamtleistung steigt auf beachtliche 725 PS bei 6.000 U/min und 890 Nm Drehmoment ab 1.500 U/min. Das maximale Drehmoment ist elektronisch begrenzt um das serienmäßige Getriebe nicht zu überlasten. In Verbindung mit einem verstärkten Getriebe ist ein maximales Drehmoment von gigantischen 1000 Nm realisierbar.

Das enorme Leistungspotenzial des von G-POWER modifizierten BMW V8 BI-Turbo Triebwerkes verhilft dem X6 M zu Fahrleistungen, die ihn in die Spitzengruppe seiner Fahrzeugklasse katapultiert: Der Sprint auf Tempo 100 dauert nur 4,2 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 300 km/h. Beherrschbar macht diese Urgewalt eine Keramikbremsanlage an Vorder- und Hinterachse, welche sich neben einem niedrigen Gewicht durch eine zuverlässig hohe Bremsleistung auszeichnen soll. Den Innenraum des BMW X6 M veredelt der Tuner mit exklusiven Accessoires wie einem ergonomisch geformten Sportlenkrad und einem Tachometer im G-POWER Design.

Das Aerodynamik-Paket TYPHOON ist ab € 15.900,00,– Euro bei G-POWER in Autenzell erhältlich, die optionale VENTURI Motorhaube aus Carbon kostet € 6.980,00,–. Der Preis für den 23’ G-POWER SILVERSTONE RS oder EDITION Radsatz mit MICHELIN-Bereifung beträgt jeweils € 10.550,00,–, das G-POWER Gewindefahrwerk GX6M-RS schlägt mit € 3.604,51,– zu Buche. Die Leistungssteigerung Bi-Tronik V3 auf 725 PS inkl. kompletter Abgasanlage und der geänderten Anbindung der Abgasturboladern ist für € 16.096,00,– zu haben. Die G-POWER Keramikbremsanlage kostet für die Vorderachse € 17.208,00,– bzw. € 14.016,00,– für die Hinterachse.

Na also. Wie heißt es so schön? Wenn du keinen G-Power hast, hast du keinen G-Power! Ich würde sagen: Wenn ich keine Kohle habe, dann ab ich keine Kohle UND keinen G-Power BMW X6!

Geländewagen? Nee, ist dieser Range nie gewesen. HAMANN verfeinert das englische Luxus-SUV Range Rover 5.0i V8 Supercharged

Der Range Rover 5.0i V8 Supercharged ist und war nie ein Geländewagen und ist und war nie für das Gelände gedacht. Insofern dürfte das Spoiler-Breitbau-Tuning an diesem Geländewagen-Verwandten in den Reihen der echten Off Road Fans auch nicht für Aufschreie sorgen. Tuner Hamann hat zunächst eine neuen Frontschürze mit größeren Kühllufteinlässen und integrierten LED-Tagfahrleuchten am Rover verarbeitet. Damit wurde das SUV schon deutlich bulliger. Dieser Eindruck wird durch die verbreiterten Kotflügel und Seitenschwellern die rund 60 Millimeter mehr Fahrzeugbreite vorn und 70 Millimeter hinten bringen, noch verstärkt.

Am Heck kommt eine neu gestaltete Schürze zum Einsatz, die Platz für zwei mittig
angebrachte Edelstahlendrohre der HAMANN-Sportabgasanlage macht. Ein auf
Wunsch in Carbon gefertigter Dachspoiler generiert zusätzlichen Schaueffekt.

Range Rover 5.0i V8 Supercharged Tuning.
HAMANN verfeinert das englische Luxus-SUV

Damit es nicht bei der Schow bleibt, erhielt der V8-Motor des Range Rover eine Leistungsspritze. Mit rund 530 PS /390 kW und einem massiven Drehmoment von 660 Nm bei 2600 U/min übertrifft der getunte Range Rover die Ausgangswerte deutlich (Serie: 510 PS /375 kW und 625 Nm bei 2500 U/min). Möglich wird dieses Leistungsplus durch die Verwendung einer komplett neuen Abgasanlage samt X-Verbindungsrohr, Mittelrohr sowie einer optimierten Motorelektronik. Auch die Fahrleistungen profitieren von diesen Eingriffen. In nur 6,0 Sekunden legt der HAMANN den Sprint aus dem Stand auf Landstraßentempo zurück und erreicht bis zu 227 km/h Spitze.

Den Kontakt zur Straße halten markante Leichtmetallfelgen. Das dreiteilige Schmiederad mit der Bezeichnung DESIGN EDITION RACE “ANODIZED” wird mit Reifen in der Dimension 295/35R22 ausgestattet, die ordentlichen Grip garantieren sollten.

Ende Geländewagen. Streetworker Anzug für die Mercedes M-Klasse.

Mercedes M-Klasse Tuning, ist ja nix Neues. Tieferlegung am SUV. Und so zeigt auf der Essen Motor Show auch Mercedes Veredler Brabus sein neues Frisierprogramm  für die neue Mercedes M-Klasse der Modellreihe W 166. Auffälligstes Äußeres: die fetten Monoblock Rädern bis 22 Zoll Durchmesser. Und damit es nicht bei Äußerlichkeiten bleibt, kommen Motortuning für den ML 350 BlueTEC 4MATIC hinzu sowie Edelstahl-Sportauspuffanlagen für alle M-Klasse Modelle und attraktives Interieurdesign bis zur Volllederausstattung in jedem gewünschten Farbton. Die Details: Der Frontstoßfänger der Sport-Variante kann mit dem On Road Frontspoiler und Aufsätzen für die Lufteinlässe in der Frontschürze noch markanter betont werden.

Um das neue Allradauto optisch tiefer und gestreckter wirken zu lassen entwickelten die Designer neue Schwellerleisten. Sie verbinden Design mit einem Sicherheitsfeature: Die an der Unterseite eingelassene Einstiegsbeleuchtung wird durch Ziehen eines Türgriffs oder Betätigen der serienmäßigen Fernbedienung der Zentralverriegelung aktiviert. Das Heck der M-Klasse wird mit einer Heckschürze aufgewertet, die in zwei verschiedenen Ausführungen erhältlich ist. Je nach Motorisierung ist die Heckblende mit einem Ausschnitt links oder je einem Ausschnitt auf jeder Seite ausgerüstet, um die 2- oder 4-Rohr-Sportauspuffanlage perfekt in Szene zu setzen.

Für Fahrzeuge mit konventioneller Stahlfederung bietet BRABUS wahlweise Sportfedern für eine Tieferlegung um ca. 30 Millimeter oder ein sportlich-komfortabel abgestimmtes Sportfahrwerk an. Für die M-Klasse Modelle mit AIRMATIC Luftfederung entwickelten die  Fahrwerksingenieure des Tuners ein spezielles Steuermodul, das den SUV um ca. 30 – 40 Millimeter tieferlegt.
Für optimale Verzögerung werden an der Vorderachse 6-Kolben Aluminium-Festsättel mit innenbelüfteten und gelochten 405 x 34 Millimeter Scheiben kombiniert. Zusammen mit 4-Kolben-Festsätteln und 380 x 28 mm Bremsscheiben an der Hinterachse sollen Verzögerungsleistungen erzielt werden, die normalerweise reinrassigen Sportwagen vorbehalten sind.

Für den Common Rail Turbodiesel-V6 des ML 350 BlueTEC 4MATIC entwickelten die Motoreningenieure den BRABUS ECO PowerXtra D6S Leistungskit, der in der gleichen EURO VI Schadstoffklasse wie das Serienauto eingestuft ist.
Außerdem verfügbar für den Direkteinspritzer ist das ECO PowerXtra D6S Modul. Das Zusatzsteuergerät wird in Plug-and-Play Technologie in den CAN-Bus des SUV integriert. Mit der Leistungssteigerung erhöht sich das maximale Drehmoment von serienmäßigen 620 Nm auf 690 Nm, die zwischen 1.600 und 2.400 U/min bereit stehen. Gleichzeitig steigt die Spitzenleistung von 258 PS / 190 kW auf 306 PS / 225 kW bei nur 3.600 Touren.

Die Fahrleistungen verbessern sich mit dem D6S Tuning enorm: Mit nur 6,0 Sekunden beschleunigt der SUV exakt 1,4 Sekunden schneller als das Serienauto von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 229 km/h.

Interieur: BiColor-Edelstahleinstiegsleisten mit beleuchtetem BRABUS Logo, Pedalerie, Türverriegelungsstifte und Fußstütze aus matt eloxiertem Aluminium gehören genauso zum Veredelungsrepertoire wie  BRABUS Innenausstattungen aus feinstem Mastik Leder und Alcantara. Dazu kommen exklusive Edelholz- und Echt-Carbon-Ausstattungen in jedem gewünschten Farbton und unterschiedlichen Oberflächen von offenporig über matt bis hochglänzend versiegelt.

Straßentuning vom Feinsten. Warum nicht? Wer fährt mit der M-Klasse schon durchs Gelände? Die meisten M-Fahrer sind ohnehin 1:100 Fahrer. 1x Schotterweg, 100x Waschstraße… Oder??

schwarz-matte Folierung, Leistungssteigerung, sowie Kohlefaser-Elemente machen den ML zwar nicht geländetauglicher, aber auch nicht gerade zum Auto für Gutmenschen

Kein Auto für Gutmenschen sondern eher für Mad Max

Selten ein so wirklich böse aussehendes Auto gesehen, wie den ML63 “Carbon Series” von Kicherer. Mal ehrlich. Wer würde beim Anblick dieses Gerätes im Rückspiegel nicht nervös werden?! Zu Recht, denn neben der Folierung in Schwarz-Carbon spendiert KICHERER dem ML63 AMG eine Leistungssteigerung auf 540 PS (397 kW)…

alleine schon die seitenschweller sehen bedrohlich aus.
Tuning ML63 “Carbon Series” von kicherer

… wobei das maximale Drehmoment nun bei satten 640 Nm liegt. Neben aufregenden Beschleunigungswerten sorgt diese Power auch für eine Höchstgeschwindigkeit von weit über 250 km/h. Zudem wurden eine speziell entwickelte Sportabgasanlage aus Edelstahl. Dank eines Carbon-Edition-Exterieur-Pakets erscheint der ML63 Ton in Ton, denn alle Verkleidungselemente der Außenhaut wurden mit der derzeit exklusivsten Folierung veredelt.

In den Radkästen des Luxus-Sport-SUV drehen sich gigantische
23-Zoll-Räder, die in Kombination mit der elektronischen Fahrwerksanpassung mit deutlich sportlicherer Abstimmung dafür sorgen, dass die Power der 540 PS auch perfekt auf die Asphaltoberfläche übertragen wird. Und damit Mad Max sich im Fahrgastraum auch wohlfühlt, hat KICHERER ein edles Interieur-Set in Carbon-Leder und Alcantara im Programm.

schneeweiß, aber selbst lord vader würde beim LUMMA Cayenne schwach werden. foto: autodino/lumma design

Weißer Pfeffer

Der Porsche Cayenne II ist die logische Weiterentwicklung seines Vorgängers Cayenne I mit eher kosmetischen Korrekturen wie z.B. der “Übernahme” der Scheinwerfer ähnlich des Panamera, der übrigens auch im Inneren grüßen lässt. Das Modell II ist etwas länger, weswegen der Radstand wuchs, und circa 180 kg leichter, bringt aber immer noch über zwei Tonnen auf die Waage.

Porsche Cayenne II by LUMMA Design. foto: autodino/lumma design

Traditionstuner LUMMA Design aus Winterlingen präsentiert mit seiner Interpretation des neuen Cayenne ein SUV mit selbstbewusstem Karosseriekit Namens CLR 558 GT . Dessen Bestandteile sind: Eine Frontspoilerstoßstange mit Lufteinlassrahmen, Letztere finden wir samt Diffusor auch an der Heckstoßstange, die Radlaufverbreiterungen vorne/hinten und die Seitenschweller mit Türaufsatzteilen. Ferner ein Einbausatz für Nebellampen der auf Wunsch auch in LED Technik lieferbar ist. Die Motorhaube mit ihren seitlichen Luftauslässen ist gewichtsoptimiert aus Carbon/Kevlar gefertigt.

LUMMA bietet darüber hinaus Zusatztagfahrleuchten in länglicher Ausführung an , eine zur Heckklappe passende lackierte oder in Carbon erhältliche Heckspoilerlippe,, ein bis zu 40 mm absenkendes Tieferlegungsmodul für Fahrzeuge mit Luftfederung und eine Komplettauspuffanlage “Sport” mit mittigem 3-fach-Endrohr aus Edelstahl und sportlichem Sound sowie – allerdings nur für den Export bestimmten – angepasstem Vorschalldämpfer (nur in Verbindung mit dem genannten Bodykit). Vor dem Interieur noch schnell der Hinweis auf die mehrteiligen Räder in 10×22 Zoll vorne und hinten mit lackierten Außenbetten und Bereifung der Dimension 295/30-22 inklusive Distanzscheibensatz rundum.

Mit dem Öffnen der Türen nimmt man das zweiteilige Alupedalset an Gas- und Bremspedal (für alle Modelle mit Tiptronic) mit gefrästen Pedalauflagen wahr, in die rutschfeste Gumminoppen integriert sind. Eine Alufußstütze ist ebenfalls mit den rutschfesten Gumminoppen bestückt und passt, ebenso wie der vierteilige Satz Einstiegsleisten mit beleuchtetem LUMMA-Logo, für alle Modelle. Den Satz Fußmatten mit Echtledereinfassung und Trittschutz in schwarzem Echtleder ziert das LUMMA-Wappenlogo. Im Abteil für Gepäck sorgt eine Kofferraummatte mit Ladekantenschutz und schwarzer Echtledereinfassung für Aufmerksamkeit, weil auch hier das bereits erwähnte Wappenlogo auftaucht.

Das LUMMA-Team zeigt mit diesem Porsche Cayenne II einmal mehr sein für Präzision bekanntes Können, denn gute Tradition verpflichtet eben auch. An dieser Stelle sei erwähnt, dass der Winterlinger Tuner z.Zt. diverse Detaillösungen für Interieur-Änderungen des Cayenne ausarbeitet. Ferner wird anlässlich des 25-jährigen Firmenjubiläums der Firma LUMMA bis zum Jahresende 2011 ein dem Ereignis angemessener “Jubiläums-Cayenne” auf die Beine gestellt. Einzelheiten werden nicht verraten, man darf jedoch mit Fug und Recht gespannt sein … (we)

Mercedes GL 42 Sport Black by Kicherer. foto: 4x4news/kicherer

Vorhang auf für den KICHERER GL 42 Sport Black

Die Mercedes-Benz GL-Klasse ist bereits im Serienzustand eine außerordentlich imposante Erscheinung. Mit 5,09 Metern Länge, 1,92 Metern Breite, 1,84 Metern Höhe und einem Kampfgewicht von rund 2,5 Tonnen stellt die seit dem Jahr 2006 erhältlich X164-Baureihe was schiere Größe anbetrifft, beinahe alle anderen Full Size-SUVs in den Schatten – und wirkt dabei durchaus nicht so plump wie manch anderer…

Die auf Mercedes-Benz-Veredelung spezialisierte Firma KICHERER hat sich nun des “Dicken” angenommen.

Mercedes GL 42 Sport Black by Kicherer. foto: 4x4news/kicherer

Die auf einem Mercedes-Benz GL 420 CDI basierende Sonderedition wird entsprechend von einem 4,2-Liter-V8-Common Rail-Turbodieselmotor angetrieben, der im Serienzustand 306 PS und 700 Newtonmeter maximales Drehmoment entwickelt. Nach einer Leistungssteigerung stellt der GL 42 Sport Black satte 380 PS zur Verfügung und wuchtet mächtige 900 Newtonmeter auf die dicke Kurbelwelle. Der zusätzlich installierte KICHERER-PowerConverter schärft zudem die Kennlinie des elektronischen Gaspedals, so dass der schwere Wagen nun noch spontaner auf Gasbefehle reagiert und machtvoll aus dem Drehzahlkeller heraus beschleunigt. Den beiden Endrohren der zweiflutigen Sportauspuffanlage entweicht dabei ein abgrundtief böses Grollen.

Mit einer sportlicheren Kennlinie wurde auch das serienmäßige Airmatic-Fahrwerk ausgestattet, mit dem sich der GL 42 Sport Black nun vergleichsweise leichtfüßig um Kurven aller Radien zirkeln lässt. Maßgeblichen Anteil an der neu gewonnenen Fahrdynamik hat dabei zweifelsfrei auch der Vogue-Komplettradsatz, bestehend aus 10×22-Zoll-Felgen und Bereifung der XXL-Dimension 295/35R22.
Für eine sportive Optik rüstet KICHERER den komplett in mattschwarze Exklusiv-Folie gehüllten GL 42 Sport Black mit einem hauseigenen Offroad-Paket aus. Der Kühlergrill sowie sämtliche Mercedes-Sterne und Zierleisten sind nun in Schwarz gehalten, was den “Bad Boy”-Look des SUVs perfektioniert. Das Cockpit wertet KICHERER darüber hinaus mit einem konturierten Ergonomie-Sportlenkrad auf.

Modifikationen

- KICHERER-Leistungssteigerung auf ca. 280 kW / 380 PS / 900 Nm
- KICHERER-PowerConverter
- elektronische Fahrwerksanpassung mit sportlicher Kennlinie
- KICHERER-Off-Road-Paket
- KICHERER-Off-Road-Exklusiv-Folierung in Schwarz matt
- Sportauspuffanlage, 2-flutig
- Vogue-Komplettradsatz 10×22 Zoll mit Bereifung 295/35R22
- KICHERER-Ergonomie-Sportlenkrad
(we)

sieht aus, als würde er alles schlucken, sogar E10. Tuning auf dem Genfer Autosalon: Hamann Guardian. foto: autodino/hamann

Hamann Guardian – Porsche Cayenne Kraftpaket mit 550 Turbo-PS

Es gibt nichts, was es nicht gibt – unter diesem Motto präsentiert HAMANN sein Teileprogramm für den aktuellen Porsche Cayenne Turbo. Durch das Designeroutfit wird das fette SUV zum exklusiven Blickfang vor dem Öko-Vereinsheim. Bestandteil des umfrisierten Vorderbaus ist eine sportlichere Frontschürze mit größeren Kühllufteinlässen. Integrierte zusätzliche Tagfahrlichter sowie runde Fern- und Nebelscheinwerfern in LED-Technik stechen zudem ins (grüne) Auge. Sieht gemein aus: die Carbon-Motorhaube mit den geschlitzten “Powerdomes” für optimale Entlüftung des Motors…

Breit machen den GUARDIAN die seitlichen Kotflügelverbreiterungen. Ergänzt durch die Seitenschweller verbreitern sie die Serienkarosserie an der Vorderachse um beeindruckende 120 Millimeter und an der Hinterachse um 160 Millimeter. Dazu gibts eine neue Heckschürze mit integriertem Diffusor und Platz für die beiden mittig angebrachten 120 Millimeter-Edelstahlendrohre der Sportauspuffanlage.

Tuning auf dem Genfer Autosalon: Hamann Guardian. foto: autodino/hamann

Neben Bollersound legt der in Süddeutschland beheimatete Spezialist nach eigenen Worten besonderen Wert auf einen satten Leistungszuwachs. Resultierend aus dem Zusammenspiel der Tuning-Komponenten, zu denen Sportendtopf, Sport-Katalysatoren, Sportluftfilter und ein optimiertes Motorkennfeld gehören, ergibt sich ein Kraftzuwachs auf 550 PS / 405 kW bei 6.100 U/min. Ebenfalls steigert sich das Drehmoment auf bärenstarke 770 Nm bei 2.300 – 4.600 U/min. Der modifizierte Porsche-SUV verkürzt den Spurt von null bis 100 km/h auf 4,6 Sekunden und steigert die Höchstgeschwindigkeit bis 300 km/h.

stoppt das schiff auf kommando. die ceramic bremsanlage.
foto: autodino/hamann

Für Headbanger Verzögerungswerte des HAMANN GUARDIAN sorgt eine üppig dimensionierte, in Kooperation mit MOV´IT entwickelte CERAMIC-Sportbremsanlage. Bremsscheiben mit den Maßen 420 x 40 mm (vorne) und 380 x 32 mm (hinten) werden von den vorderen Sechs- und hinteren Vier- Kolbenanlagen in die Zange genommen.
Als maximale Rad-/Reifenkombination empfiehlt der Veredler die ultraleichte, einteilige 11Jx23-Zoll-Schmiedefelge Unique Forged, die in dieser Dimension Dunlop Sport Maxx Reifen der Größe 315/25 R23 tragen können. Speziell für die Luftfederung des Cayenne wurde ein Sportmodul entwickelt, welches die Serienfunktionen erweitert und damit das SUV um bis zu 35 mm absenkt.

auch innen gehts im hamann guardian sportlich luxuriös zu.
foto: autodino/hamann

SUV mit sportlichem Luxusambiente
Für das edle Interieur kommen beim Laupheimer Veredler nur hochwertige Materialien zum Einsatz. Besonders griffig präsentiert sich das ergonomisch neu gestaltete Airbag-Lenkrad. Damit aber nicht genug: in Sichtcarbon gefertigte Komponenten veredeln die Armaturen und die Mittelkonsolen. (we)

große nachtmusik von piecha. piecha design Mercedes-Benz W164/X164 M-Klasse/GL-Klasse. foto: autodino/piecha design

Big Boys: PIECHA Evorian RS

Nachdem es sich bei den letzten Weltpremieren aus dem Hause PIECHA Design (SLK Performance RS & E-Klasse Cabriolet) um spektakuläre Veredelungen von Frischluft-Boliden handelte, machen die Mercedes-Benz-Spezialisten aus Rottweil nun einen “Abstecher” ins Gelände:
Das flammneue Evorian RS-Programm wurde von PIECHA Design speziell für die M-Klasse W164 sowie die technisch eng verwandte GL-Klasse X164 maßgeschneidert…

Diesen Full-Size-SUVs stehen beispielweise die riesigen dp1-CC Silver-Leichtmetallfelgen im Dreiteiler-Styling mit hochglanzpolierten Edelstahlbetten ganz hervorragend, die vorn in 10×22 Zoll und hinten sogar in 11,5×22 Zoll zum Einsatz kommen. Vervollständigt wird der Komplettradsatz mit Continental-Hochleistungsbereifung der Dimensionen 275/35ZR22 und 315/30ZR22.
Ihre volle Wirkung entfalten die XXL-Räder jedoch erst in Kombination mit einer Tieferlegung. Die Tuner bieten daher für Fahrzeuge mit Schraubenfedern einen von den Fahrwerks-Spezialisten von H&R gefertigten Tieferlegungssatz an, der die Mercedes-Benz-Brüder vorn um 35 und hinten sogar um 50 Millimeter absenkt, was für einen noch bulligeren Auftritt der wuchtigen Offroader sorgt. Für Fahrzeuge mit Airmatic ist alternativ ein Tieferlegungsmodul erhältlich.

Dass von PIECHA Design veredelte Fahrzeuge schon beinahe obligatorisch mit dem Power Converter Intermedia RC ausgerüstet sind, dürfte sich mittlerweile herumgesprochen haben. Dieses interessante Bauteil schärft deutlich die Kennlinie des elektronischen Gaspedals, woraus eine spürbar bessere Beschleunigung und ein dynamischeres Ansprechverhalten aus dem Drehzahlkeller heraus resultieren. Dieses clevere Bauteil bietet sich übrigens für alle Mercedes-Modelle ab Baujahr 2000 mit elektronischem Gaspedal an.

Für die Frontpartie der M-Klasse offeriert der Veredler prägnante LED-Tagfahrlichter, die der Tuner in in Strukturlack gehüllte Frontspoilerecken integriert, die perfekt die Linie der Seitenschweller nach vorn fortführen.
Bei Fahrzeugen mit serienmäßigen Nebenscheinwerfern leuchten die Tagfahrlicht-LEDs tagsüber in voller Brillanz, während sie bei eingeschalteten Hauptscheinwerfern auf 20 Prozent Licht-Leistung abdimmen und dann zusätzliche Positionslichter sind. Bei Fahrzeugen mit bereits serienmäßigen Tagfahrlichtern hingegen leuchten die PIECHA-Tagfahrlichteinsätze nur bei eingeschalteten Hauptscheinwerfern und fungieren stets als Positionslichter. Beide Versionen sind vom TÜV abgesegnet und ohne Eintragung zulässig.

Mit in die Seitenschweller eingelassenen LEDs (4 Stück je Seite) beleuchtet PIECHA die Einstiegsbereiche auf beiden Fahrzeugseiten – das ist nicht nur praktisch, sondern sieht bei Dunkelheit auch noch unverschämt gut aus.
Für die Motorhaube der Evorian RS-Modelle bietet PIECHA Design hochglänzende Chrom-Aerowings an, die nicht nur Ausdruck von Sportlichkeit und Eleganz sind, sondern der Frontpartie im Sechserpack auch deutlich mehr Dynamik verleihen.

piecha design Mercedes-Benz W164/X164 M-Klasse/GL-Klasse. foto: autodino/piecha design

Am rückwärtigen Fahrzeugende zieht hingegen ein RS-Heckdiffusor die Blicke auf sich, der speziell für die Quadro-4-Rohr Auspuff-umrüstung ausgelegt ist. Letztere besteht aus zwei verchromten Doppelrohr-Endstücken, die einfach an die Serienschalldämpfer geschraubt werden. Der RS-Heckdiffusoreinsatz wird ebenfalls gegen den Originaleinsatz ausgetauscht und passt für GL- und ML-Modelle nach der 2008er Modellpflege. Somit ist mit wenigen Handgriffen eine völlig neue und deutlich sportlichere Optik hergestellt. Eine Rückrüstung in den Serienzustand ist genauso einfach wieder zu bewerkstelligen – sehr vorteilhaft bei Leasingfahrzeugen. Der Heckdiffusor ist auch für Fahrzeuge mit Anhängerkupplung möglich. Eine entsprechende Markierung ist bereits im Bauteil eingebracht, an der die Öffnung ausgeschnitten werden muss.

Preise

• H&R Tieferlegung Federnsatz (VA 35mm, HA 50mm) 385,- Euro
• PIECHA ETS Tieferlegungsmodul für Airmatic 1.730,- Euro

  PIECHA Tagfahrlichter vorne unten (nur M-Klasse) 495,- Euro

• PIECHA Einstiegsbeleuchtung in Seitenschweller
  (4 LEDs je Seite inkl. fahrzeugspezifischem Kabelsatz) 298,- Euro
• PIECHA Aerowings in Chrom (6 Stück) für die Motorhaube 89,- Euro
• PIECHA RS-Heckdiffusor (auch für AHK geeignet) ab Mopf 485,- Euro
• PIECHA 4-Rohr-Auspuff-Umrüstung 398,- Euro
• PIECHA Power Converter Intermedia RC 357,- Euro
• Radsatz PIECHA dp1-CC High-Gloss-Silber
  mit hochglanzpoliertem Edelstahl-Außenbett
  VA 10,0 x 22 mit 275/35ZR22 Continental
  HA 11,5 x 22 mit 315/30ZR22 Continental Komplettradsatz 5.990,- Euro

*alle Preise inkl. 19 % Mwst. zzgl. ggf. Lackierung und Montage

nöö, der G hat keine probleme mit dem elch, hier wird nur das “Ride Control Komfortfahrwerk von Brabus getestet. foto: autodino/brabus

Ride Control Komfortfahrwerk von Brabus

Das neue Fahrwerkssystem, das Brabus in Kooperation mit Technologiepartner BILSTEIN entwickelte, verfügt rundum über zweifach elektrisch verstellbare Stoßdämpfer. Das Ride Control Steuergerät gibt den elektronisch angesteuerten Ventilen in jedem Stoßdämpfer wahlweise manuell oder automatisch den Befehl, in den gewünschten Sport- oder Komfort-Modus zu wechseln und damit weicher oder härter zu dämpfen. Der Umschaltvorgang dauert dabei nur Millisekunden und kann auch während der Fahrt ausgeführt werden…

Der Vorteil dieses Systems: per Knopfdruck im Cockpit kann der G-Modell Fahrer manuell zwischen zwei Setups wählen. In der Komfortstellung steht für den normalen Fahrbetrieb ein höherer Fahrkomfort als beim Serienauto zur Verfügung. Dieser Effekt ist besonders bei Geschwindigkeiten bis zu
normalem Autobahn-Reisetempo sowie auf unebenen Straßen und im Gelände sehr willkommen. Bei höheren Geschwindigkeiten und sportlicherer Fahrweise bietet die Wahl der strafferen Sportabstimmung ein dynamischeres Handling und nochmals erhöhte Sicherheitsreserven.

Ride Control Einstellknopf von Brabus. foto: autodino/brabus

Zusätzlich verfügt das Ride Control Fahrwerk über eine automatische Dämpferverstellung. In der Komfortabstimmung schaltet das CAN-Steuergerät innerhalb von fünf Millisekunden automatisch auf die straffere Sportabstimmung um, wenn die Fahrzeugsensorik meldet, dass bei forcierter Fahrt Parameter wie Geschwindigkeit, Querbeschleunigung und Lenkwinkel zu fahrdynamisch kritischen Situationen führen könnten. Durch das straffere Dämpfer-Setup wird dann die Fahrstabilität des Allradautos
weiter erhöht.

Im Gegenzug erkennt das CAN-Steuergerät auch, wenn wieder eine moderatere Fahrweise gewählt wird. Dann schaltet es die Stoßdämpfer automatisch zurück in die Komfortposition, um einen möglichst hohen Fahrkomfort zu ermöglichen. Selbstverständlich kann der Fahrer die Sportabstimmung aber auch jederzeit über den Aluminiumknopf in der Mittelkonsole manuell festlegen.
Das dynamisch geregelte BRABUS Ride Control Komfortfahrwerk kostet üppige 5.950 Euro und ist für alle Mercedes G-Klasse Modelle, unabhängig von der Karosserieversion, vom G 350 CDI über den G 500 bis zum G 55 AMG beim Tuner erhältlich.

neues aus dem hause abt tuning. touareg abt. foto: 4x4news/abt

Normalerweise dreht sich niemand nach einem Touareg um. Obs beim Abt klappt?

Wer auf VW Golf steht, kauft auch gern mal einen Touareg. Dieses Fahrzeug ist unbestreitbar vielseitig, aber auch (nur Autodinos Meinung), ebenso langweilig im Design. Grund genug also für Tuner ABT hier einzugreifen. „Mehr Leistung kann bei einem Auto nie schaden,
aber uns war es wichtig, dass die Abstimmung zu den Eigenschaften des Touareg passt“, erklärt Christian Abt.

Der für die technische Entwicklung im Hause ABT verantwortliche
Geschäftsführer weiß, was die Käufer erwarten: „Der Touareg ist für
uns seit seiner Markteinführung im Jahr 2002 ein echter Erfolg. Wir arbeiten seitdem konsequent an unseren Interpretation des Themas SUV, wobei ganz klar ist, dass bei uns das Wort ‚Sport‘ besonders groß geschrieben wird.“

Weil ein rund 2,5 Tonnen schweres Automobil kraftvolle Motoren braucht, bietet ABT Sportsline Leistungssteigerungen an, die das Wolfsburger Pausbäckchen etwas souveräner werden lassen: Mehr Pferdestärken und mehr Drehmoment – der ABT Touareg ist zugleich Bergfex, Arbeitstier, Gleiter, schneller Reisewagen und fahraktiver XXL-Sportler:
Beim 3.0 TDI werden aus 240 PS (177 kW) durch ABT POWER 282 PS (207 kW). Durch die ABT POWER S Technologie liegen sogar 310 PS (228 kW) an, das Drehmoment steigt von 550 Nm auf 580 Nm bzw. auf 610 Nm. Beim seidenweichen V8-Turbodiesel mit 4,2 Litern Hubraum liegen 385 PS bzw. 283 kW (Serie: 340 PS/250 kW) und ein Drehmoment von 870 Nm
(Serie: 800 Nm) an.

neues aus dem hause abt tuning. touareg abt. foto: 4x4news/abt

Die Felgen sind in verschiedenen Größen bis zu mächtigen 22 Zoll erhältlich. Frontgrill und Heckflügel fügen sich dezent-sportiv ins
Fahrzeugdesign ein und die Verbindung von Heckschürze und 4-Rohr-Abgasanlage zeigt, aus Stall der so getunte Touareg stammt.

Der neue ABT Touareg – Daten und Fakten
ABT MOTORTECHNIK
Motor: 3.0 TDI, 2967 ccm Hubraum, V6
Leistungssteigerung: ABT POWER
Leistung: 282 PS/207 kW (Serie: 240 PS/177 kW)
Motor: 3.0 TDI, 2967 ccm Hubraum, V6
Leistungssteigerung: ABT POWER S
Leistung: 310 PS/228 kW (Serie: 240 PS/177 kW)
Motor: 4.2 TDI, 4134 ccm Hubraum, V8
Leistungssteigerung: ABT POWER
Leistung: 385 PS/283 kW (Serie: 340 PS/250 kW)
ABT KAROSSERIE
ABT Frontgrill
ABT Heckflügel
ABT Heckschürze
ABT ABGASTECHNIK
ABT 4-Rohr-Sportendschalldämpfer
ABT SPORTFELGEN
ABT BR und CR bis 22 Zoll
Erhältlich auch als Komplettradsatz mit Hochgeschwindigkeitsreifen

(we)