toyota hilux 2012 pickup auch als rallye fahrzeug – mit dem klappts auch als Geländewagen.

Toyota Hilux, Pickup, Geländewagen, Allradler, Alleskönner. Am 1. Januar 2012 sieht das Rallyeteam “Imperial Toyota” in Argentinien mit dem Toyota Hilux die Startflagge bei der Rallye Dakar. Der ehemalige Dakar-Sieger Dirk von Zitzewitz geht als Co-Pilot zusammen mit seinem langjährigen Partner Giniel de Villiers bei der Dakar mit einem rallyetauglichen Prototypen des neuen Toyota Hilux an den Start. Für uns ganz normale Allrad-Fans bietet Toyota im Modelljahr 2012 seinen Bestseller-Pick-up mit eleganterem Karosseriedesign,  hochwertigerem Innenraum und einer aufgewerteten Serienausstattung zu Preisen ab 21.420 Euro an.

Der Hilux ist in den Karosserieformen Single Cab, Extra Cab und Double Cab sowie in den drei Ausstattungen Hilux, Life und Executive erhältlich. Der Kunde kann zudem zwischen zwei Dieselmotoren mit 106 kW/144 PS bzw. 126 kW/171 PS, manuellem Fünfgang- oder Automatikgetriebe sowie Heck- oder Allradantrieb wählen.

In der Variante mit Heckantrieb verfügt der 2,5-Liter D-4D Dieselmotor nun wie in der Allradversion über 106 kW/144 PS. Alle Versionen mit Heckantrieb verfügen über das noch robuster ausgelegte Chassis der Allrad-Varianten. Dadurch konnte die Bodenfreiheit optimiert und die Anhängelast auf 2,5 Tonnen erhöht werden. Außerdem wurde beim Hilux die Fahrzeugfront bis zur A-Säule komplett neu gestaltet. Dazu gehören Motorhaube, der trapezförmige Kühlergrill, die Frontstoßfänger sowie die auffälligen Scheinwerfer. Außerdem neu: die hinteren und vorderen Kotflügel.

lass stecken. der hilux kommt. foto: 4x4news/toyota

Schaffer, Arbeitstier: Toyota Hilux 2009

Drei Jahre nach seinem Produktionsstart im Jahr 2005 hat Toyota den Hilux technisch und optisch überarbeitet. Der Neue Packer kommt am 8. November in den Handel. Der neue Hilux kommt pausbäckiger, bulliger daher. Der trapezförmige Kühlergrill soll ihn nun deutlicher als Mitglied der Toyota Allrad-Familie erkennbar machen. Dazu gibts zwei neue Lacktöne sowie neue 17-Zoll-Felgen (Executive)…

Drei Karosserieformen
Wie gehabt bietet Toyota den Hilux in drei Karosserievarianten an. Das Gros der Bestellungen entfällt traditionell auf den viertürigen Hilux Double Cab. In Europa entschieden sich bislang 63 Prozent der Käufer für diese Variante. Es folgt der Extra Cab mit 26 Prozent Anteil. Beide Versionen erhalten nun optional dunkles Privacy-Glas für die hinteren Fenster und Türen. Den Hilux als Arbeitspferd in der Single Cab Version bestellen bislang 11 Prozent der Käufer. Ins Interieur zieht nun mehr Pkw-Komfort ein. Das neu gestaltete Vierspeichen-Lenkrad und der Schalthebel sind im Hilux 3.0 D-4D Double Cab mit Leder bezogen. Mit dieser Motorisierung verfügt der Hilux serienmäßig über neue Sitze mit endlich stärker konturierten Flanken.
Der Instrumententräger wurde vergrößert, die Ablesbarkeit von wichtigen Instrumenten und Zusatzinformationen verbessert. Die Steuerung der neuen, optionalen Klimaautomatik (Serie bei Version Executive) erfolgt über ein zentral angeordnetes Digital-Display mit umgebendem Tastenfeld.

der hilux kommt. foto: 4x4news/toyota

Motoren und neue Automatik
Die 2.5 D-4D- und 3.0 D-4D-Motoren wurden auf größere Laufruhe optimiert. Die Leistungsdaten von 88 kW/120 PS (2.5 D-4D) und 126 kW/171 PS (3.0 D-4D) bleiben unverändert. Der Vierzylinder entwickelt ein maximales Drehmoment von 325 Newtonmetern, bei 1.600 Umdrehungen liegen 300 Nm an. Der Hilux 2.5 D-4D ist mit Hinterradantrieb oder mit zuschaltbarem Allradantrieb lieferbar.
Ausschließlich mit Allradantrieb und in der Double-Cab Variante ist der Hilux 3.0 D-4D erhältlich. Bei der Kraftübertragung hat der Kunde die Wahl zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer neuen, adaptiven Fünfstufenautomatik, die die bisherige Vierstufen-Version ersetzt. Der Dreiliter-Motor stellt in Kombination mit dem neuen Automatikgetriebe ein maximales Drehmoment von 360 Nm bereit. Die mögliche Höchstgeschwindigkeit des neuen Hilux 3.0 D-4D bleibt mit 170 km/h für den Handschalter und 175 km/h für die Automatikversion unverändert.

der hilux kommt. foto: 4x4news/toyota

Sicherheit und Komfort
Zu Gunsten von mehr Fahrkomfort hat Toyota das Fahrwerk des Hilux überarbeitet. Eine verbesserte Hinterradaufhängung und sensibler ansprechende Federbeine vorne in Kombination mit neuen Lagern sollen dafür sorgen, dass sich der Hilux eher wie ein normaler Pkw und nicht wie ein geländegängiges Nutzfahrzeug fährt. Der Hilux 3.0 D-4D hat das elektronische Fahrstabilitätssystem VSC serienmäßig an Bord. Es wird unterstützt von LSD, dem Limited Slip Differential an der Hinterachse, das dort im Gelände bei niedrigen Geschwindigkeiten den Schlupf reguliert und überschüssige Kraft vom durchdrehenden Rad wegnimmt. Ein ausführlicher Test des neuen Hilux in Kürze. (we)

der neue Redaktions-Hilux foto:4x4news/ikmedia

Mehr Hilux geht nicht
Allrad und sperrbare Differenzialen

Zeit für ein neues Dienstauto. Zweifarb-Lack mit Pinstripings, glänzende Felgen und jede Menge Zusatzscheinwerfer adeln unser neues Redaktionsfahrzeug zum Surfer-Mobil. Dank High-Lift lässt sich sogar durch die ufernahe Brandung cruisen, ohne, dass die Insassen gleich feuchte Füße bekommen.
Auch für das aufwändige Allradchassis entpuppen sich Matsch und Schlick selten als Gegner auf Augenhöhe: Neben permanenten 4×4-Antrieb besitzt unser neues Red. Fahrzeug manuell sperrbare Differenziale. Der Nachteil…

Der Nachteil: Es ist ein Fake )
Es handelt sich auf den Bildern um ein ferngelenktes RC-Modell und leider nicht um einen/unseren neuen Hilux!!

Der neue funkferngesteuerte Toyota Hilux High-Lift von TAMIYA verblüfft auf den ersten Blick mit einer Fülle von authentischen Details: Originalgetreue Schriftzüge, plastisch ausgeformte Blinker und Scheinwerfer, ein echter Leiterrahmen – und sogar Blattfedern stechen ins Auge. Fast könnte man meinen, da wäre wie im Hollywoodfilm ein verrückter Wissenschaftler mit seinem Schrumpfstrahler am Werk gewesen und hätte frech einen echten Pick-up in den Maßstab 1:10 herunter verkleinert. TAMIYA hat dem legendären Vorbild, das seit 1968 bisher über 12 Millionen Mal gebaut wurde, ein echtes Denkmal gesetzt. Das Modell zeigt die 1979 erstmals erschienene Generation in der Version mit den runden Scheinwerfern. Schon zuvor hatte sich der Japaner als zuverlässiges Workhorse im Motherland der Pick-ups, den USA, einen Namen gemacht. Trotz starker einheimischer Konkurrenz holte er sich dort sogar den Titel „Truck of the year“.

Doch nicht nur gewerbliche Interessenten fuhren auf das Fahrzeug ab, wie das TAMIYA-Modell im kalifornischen Custom-Stil beweist: Zweifarb-Lack mit Pinstripings, glänzende Felgen und jede Menge Zusatzscheinwerfer adeln das Fahrzeug zum Surfer-Mobil. Gerne wurde von den Hilux-Käufern als Zubehör auch ein so genannter High-Lift verbaut. So lässt sich sogar durch die ufernahe Brandung cruisen, ohne, dass die Insassen gleich feuchte Füße bekommen. Kein Wunder, dass auf dem Nummernschild das Wort „Airborne“ zu lesen ist, was so viel heißt wie „in der Luft schwebend“.

Auch für das aufwändige Allradchassis entpuppen sich Matsch und Schlick selten als Gegner auf Augenhöhe: Neben permanenten 4×4-Antrieb besitzt das Modell sogar manuell sperrbare Differenziale. Ein Feature, das sonst eigentlich nur bei echten Geländewagen im Maßstab 1:1 zu finden ist. Und wenn ein Hang doch einmal zu steil scheint, einfach einen Gang runterschalten. Denn der Mini-Pick-up besitzt als besonders realistisches Feature sogar ein elektrisch schaltbares Dreistufen-Getriebe; mit Rutschkupplung zum Schutz vor Überbelastung im Gelände. Angetrieben wird das Fahrzeug vom ebenso bewährten wie bulligen Typ 540-Elektromotor von TAMIYA.

der neue Redaktions-Hilux foto:4x4news/ikmedia

Toyotas Hilux wird nicht umsonst als „the indistructible car“ apostrophiert, was das englische „Top Gear“-Magazin einst sogar durch ein Rendezvous mit einer Abrissbirne unter Beweis stellte. Die 49 Zentimeter lange RC-Version macht diesem Mythos alle Ehre. Die solide Hartplastik-Karosserie und der massive Leiterrahmen stecken jede Menge weg, während sich die üppigen Blattfedern unbeeindruckt über Stock und Stein kämpfen. Mit dem massiven Frontbügel aus Aluminium ausgestattet, kommt man dem Fahrzeug in voller Fahrt lieber nicht in die Quere.

Im Stand lassen sich die vielen liebevollen Details sowieso am besten bewundern. Egal ob Zusatzscheinwerfer auf dem Dach, Zierleisten, Türgriffe, Scheibenwischer, verchromte Trittleisten oder Spiegel: Alle Anbauteile sind plastisch und realitätsnah ausgeformt. Klar, dass zum Lieferumfang auch ein kleines Surfbrett gehört. Näher an der Realität geht nicht?

Und ob, denn optional ist für den Hilux High-Lift die TAMIYA Multifunktionseinheit erhältlich. Das über eine 4-Kanal-Fahrzeugfernsteuerung bedienbare Modul erlaubt realistische Lichteffekte, wie Brems- und Abblendlicht und sorgt zudem für echten Motorsound.

Also – leider kein Echter. Aber egal. Freut euch trotzdem auf einen Geländewagentest der besonderen Art demnächst bei uns

Toyota Land Cruiser. Foto: 4x4news/auto-reporter/toyota

Stärkerer Diesel-Motor für Toyota Land Cruiser und HiLux

Der Toyota Land Cruiser gehört zweifelsohne zu den wenigen wirklichen Off Road-Klassikern. Durch seine Geländetauglichkeit, Robustheit und Zuverlässigkeit sowie seine zivile Preisgestaltung galt und gilt er mit über zwölf Millionen verkauften Einheiten noch immer weltweit als das ideale Einsatz- und Zug-Gefährt vor allem auf nicht asphaltierten Wegen. Ein neuer Motor soll den Klassiker noch attraktiver machen, genau wie den Pick up HiLux.

Speziell für die Europa-Version ist den Toyota-Ingenieuren allerdings auch der Spagat gelungen, dem Land Cruiser ein nahezu Pkw-ähnliches Fahrverhalten zu verpassen, ohne seine Vorteile als Arbeitstier zu schmälern. Für das aktuelle Modelljahr gab es jetzt erneuten Feinschliff: Den überarbeiteten 3,0-Liter D-4D Common Rail-Dieselmotor mit 127 kW/173 PS bei einem maximalen Drehmoment von 410 Newtonmeter und eine neue Ausstattungsvariante “Sol” für die fünftürige Version. Entsprechend dem gegenwärtigen Trend ist sie einschließlich DVD-Navigationssystem sehr umfangreich ausgestattet. Bleibt mit 45 830 Euro aber eben noch sehr deutlich unter der Top-Version Executive, die ab 56 422 Euro dann allerdings auch keine Wünsche mehr offen lässt.

Der leistungsgesteigerte und nun mit einem Leichtmetall-Zylinderkopf versehene 3,0-Liter-Turbodiesel begnügt sich jetzt – je nachdem ob als Drei- oder Fünftürer, ob mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder Fünfgang-Automatik ausgestattet – zwischen 8,9 und 9,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer, was angesichts des Eigengewichts von über zwei Tonnen schon beachtlich ist. Der Spurt auf 100 gelingt in 11,5 bzw. 11,2 (Automatik-Version) Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km/h. Darüber hinaus konnten der CO2-Ausstoß auf 305 Gramm gesenkt und die Euro IV-Abgasgrenzwerte für Gruppenfahrzeuge erfüllt werden.

Für besonders komfortbewusste Allrad-Anhänger steht zudem nach wie vor der ebenfalls optimierte 4,0-Liter-V6-Benziner mit 183 kW/249 PS zur Verfügung, den es nur in der Executive-Ausführung und mit Automatik gibt. Sein maximales Drehmoment beträgt 380 Newtonmeter, von Null auf Hundert vergehen 9,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 180 km/h. Mit seinem semiaktiven Fahrwerk mit regelbarer Dämpfungscharakteristik TEMS, das die Dämpferkennung der Karosseriebewegung sowie der Straßenbeschaffenheit automatisch anpasst, an der Hinterachse mit einer Luftfederung inklusive variabler Niveau-Regulierung ausgestattet und zudem mit dem serienmäßigen Stabilitätsprogramm – Toyota nennt es VSC – sowie einer aktiven Antischlupfregelung vernetzt ist, lässt sich diese Top-Variante selbst auf kurvenreichen Landstraßen durchaus sportiv bewegen. Doch auch mit dem “Normal-Fahrwerk”, das über Einzelrad-Aufhängung mit Doppelquerlenkern, Schraubenfedern und Stabilisator sowie Gasdruckstoßdämpfern vorn und einer Mehrlenker-Aufhängung hinten ausgerüstet ist, lässt sich der Land Cruiser flott und sicher bewegen. Und im Gelände zeigt er nach wie vor, dass er viel mehr kann, als sich die meisten Fahrer zutrauen.

Das trifft auch für den Pick up HiLux zu. Zumindest dann, wenn sein in den vier- und fünfsitzigen Versionen serienmäßiger Allrad-Antrieb mit Geländeuntersetzung zugeschaltet ist und er dank ähnlich kurzer Überhänge, idealer Böschungswinkel und hoher Bodenfreiheit wie der Land Cruiser mühelos durch tiefen Matsch, Wasserdurchfahrten und auf steinigem Terrain seine Insassen sicher ans Ziel bringt. Auch der HiLux fing vor über 40 Jahren seine Karriere als Lastesel an, was er mit Zweiradantrieb und Einzelkabine mit zwei Sitzplätzen heute noch ist. Den Zeichen der Zeit, wo die Pick ups nicht nur in den USA, sondern auch verstärkt in Europa ebenfalls mehr und mehr als Freizeit-Gefährte eingesetzt werden, folgte Toyota erst recht spät. Doch heute gibt es neben der viersitzigen Extra Cab auch die Doppel-Kabine mit fünf Sitzplätzen und die – zeitgemäß – auch in einer Executive-Version. Darunter leidet zwar etwas die Ladefläche, die von 2,31 auf 1,52 Meter reduziert ist, aber immer noch genügend Platz für eine Motocross-Maschine oder andere Freizeitsport-Aktivitäten bietet.

Gegenüber einigen Wettbewerbern hatte der HiLux in diesem Lifestyle-Bereich bislang jedoch einen Nachteil: Eine offensichtlich dazu gehörende starke Motorisierung. Die liefert nun Toyota nach, in dem es den optimierten 3,0-Liter-Turbodiesel aus dem LandCruiser auch im HiLux anbietet. Allerdings nur für die Doppel-Kabine in Executive-Ausführung für den recht stolzen Preis ab 52 575 Euro. Dafür gibt es allerdings nicht nur eine umfassende Sicherheits-, sondern auch eine nahezu komplette Komfortausstattung in Pkw-Ambiente. Der Markt verlangt offensichtlich danach.

Wer es etwas bescheidener mag, kann nach wie vor auf das ebenfalls optimierte 2,5-Liter D 4D-Aggegregat zurückgreifen, das nun 88 kW/120 PS bei 3600 Umdrehungen, ein maximales Drehmoment von 325 Newtonmeter und somit eine um 17 Prozent gesteigerte Leistung bietet. In der Single-Cab-Version gibt es das leistungsstarke und mit einem Durchschnittsverbrauch zwischen 7,4 und 8,3 Litern sparsame Triebwerk ab 19 516 Euro, die damit gleichzeitig die Basis-Version darstellt. Die viersitzige Version gibt es ab 24 990 und die Doppel-Kabine ab 26 656 Euro, so dass der mit einer Anhängelast von bis zu 2250 Kilogramm aufwartende und damit auch als Zugfahrzeug geeignete HiLux auch preislich attraktiv ist.(4x4news/autoreporter) (ar/hhg)

Foto:4x4news/Toyota

Toyota Hilux – was gibt’s Neues in 2007? (mehr Power)!

Bekannt u.a. als Baustellenhilfsarbeiter ist der Toyota Hilux seit mehr als 40 Jahren. Rauh aber robust tut er seine Arbeit. Aber er will weg vom Baustellenimage hin zum Freizeitabenteurer. Daher musste motormässig was geschehen. Ein neuer und sehr zugkräftiger 3,0-Liter Turbodiesel ergänzt nun das Motorenangebot. Der Hilux will nun ein Fahrzeug für Arbeit und Vergnügen sein.

Design und Karosserievarianten
Im Modelljahr 2007 schärft Toyota durch gezielte Veränderungen im Design die Konturen des Hilux. So ergänzt nun eine mittig auf der Motorhaube platzierte Lufthutze das Erscheinungsbild. Die neue Ausstattungsvariante “Executive” setzt im Innenraum auf mehr Luxus. Toyota bietet den Hilux in drei verschiedenen Karosserievarianten an. Mit 5.255 Millimetern weisen alle Varianten nun die gleiche Länge auf und verfügen zudem über einen identischen Radstand von 3.085 Millimetern.

Foto:4x4news/Toyota

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Foto:4x4news/Toyota

Foto:4x4news/Toyota

Foto:4x4news/Toyota

Foto:4x4news/Toyota

Foto:4x4news/Toyota

Der Hilux Single Cab 4×2 mit Hinterradantrieb ist bestens für den alltäglichen Arbeitseinsatz gerüstet. Er wartet mit einer stattlichen Ladeflächentiefe von 2.315 Millimetern sowie einer Nutzlast von bis zu 1.085 Kilogramm auf. Der Hilux Extra Cab 4×4 verfügt im Fond über zwei Behelfssitze, einen zuschaltbaren Allradantrieb sowie über eine Ladefläche mit einer Tiefe von 1.805 Millimetern. Im Fond des viertürigen Double Cab 4×4 mit zuschaltbarem Allradantrieb finden bequem bis zu drei Personen Platz. Die Ladefläche misst in der Länge 1.520 Millimeter.

Motoren und Getriebe
Toyota hat das Motorenangebot für den Hilux zum Modelljahr 2007 ausgebaut. Ein zugkräftiger 3,0-Liter Turbodiesel ergänzt das leistungsoptimierte 2,5-Liter D-4D Aggregat. Beide Motoren erfüllen die Abgasgrenzwerte für Gruppenfahrzeuge nach Euro IV für Gruppenfahrzeuge.

Der Hilux 2.5 D-4D ist nach wie vor als Single Cab 4×2, Extra Cab 4×4 und Double Cab 4×4 verfügbar. Der Vierzylinder wartet im Modelljahr 2007 bedingt durch einen neuen Ladeluftkühler mit rund 17 Prozent mehr Leistung im Vergleich zum Vorgänger-Aggregat auf. Das 2,5-Liter D-4D Aggregat mit Common-Rail Direkteinspritzung schöpft aus einem unveränderten Hubraum von 2.494 cm³ und einem Bohrung-/Hubverhältnis von 92,0 x 93,8 Millimetern nun eine Spitzenleistung von 120 PS (88 kW) bei 3.600/min. Der neue Hilux 3.0 D-4D ist exklusiv als Double Cab 4×4 mit Fünfgang-Schaltgetriebe lieferbar. Auf Wunsch lässt er sich mit einer Vierstufen-Automatik kombinieren. Der 3,0-Liter Turbodiesel mit Common-Rail Direkteinspritzung liefert aus einem Hubraum von 2.982 cm³ und einem Bohrung-/Hubverhältnis von 96,0 x 103,0 Millimetern eine Spitzenleistung von 171 PS (126 kW) bei 3.600/min.

Damit der Toyota Pickup seinen Weg auch abseits befestigter Straßen findet, verfügen Extra Cab 4×4 und Double Cab 4×4 über einen zuschaltbaren Allradantrieb mit Geländeuntersetzung. Ein Verteilergetriebe, das die Antriebskräfte des Motors auf Vorder- und Hinterachse aufteilt, stellt Traktion sicher. Die Bedienung des Allradantriebs ist denkbar einfach. Mit einem Wählhebel, der griffgünstig neben dem Schalthebel platziert ist, kann der Fahrer zwischen Heck- und Allradantrieb wählen. Sowohl bei Stillstand als auch bis zu einer Geschwindigkeit von 80 km/h kann der Allradantrieb aktiviert werden. Der Hinterradantrieb kann in jeder Situation gewählt werden.

Fahrwerk
Die Räder der Vorderachse sind einzeln an Doppelquerlenkern aufgehängt, hinten arbeitet eine stabile, blattgefederte Starrachse für eine maximale Achslast von maximal 1.600 Kilogramm (Single Cab 2×4 : 1.750 Kilogramm). Eine Zahnstangenlenkung mit drehzahlabhängiger Servo-Unterstützung verschafft dem Hilux ein direktes Lenkgefühl und eine besseree Geradeauslaufstabilität als in früheren Versionen. Für gute Verzögerungswerte auch bei voller Zuladung sorgen die ABS-Bremsanlage und der lastabhängige Bremskraftregler für die Hinterachse.

Ausstattung und Sicherheit
Der Hilux 3.0 D-4D ist in den Ausstattungsstufen “Sol” und “Executive” verfügbar. Letztere zeichnet sich durch eine edlere Lederausstattung, 16-Zoll Leichtmetallräder sowie durch ein Mulitfunktions-, Audio- und DVD-Navigationssystem aus. Eine gut ablesbare Optitron-Instrumenteneinheit und ein Multi-Informations-Display mit Bordcomputer verleihen dem Cockpit des Hilux 3.0 D-4D einen exklusiven Touch. Serienmäßig verfügt der Hilux über eine zeitgemäße Sicherheitsausstattung, zu der unter anderem Fahrer- und Beifahrerairbag, eine kraftvolle Zweikreis-Diagonal-Bremsanlage mit ABS sowie die Bremskraftverteilung LSPV gehören, die beim Bremsen ein Blockieren der Räder verhindert.

Fazit: Der Hilfsarbeiter hat sich gemausert und kann sich nun auch vor der Eisdiele sehen lassen. Dazu tragen nicht nur die neuen Motoren bei, sondern vor allem der edle Wohlfühlinnenraum, beim Luxuspaket zumindest. Ob’s reicht? Wir werden sehen!

Toyota Hilux Video

In diesen mageren Newszeiten ist man froh für jeden Tipp. Besonders für den Hilux Video Tipp, danke Bernd!!