Nissan X-TRAIL auf Giacuzzo-Felge foto:4x4news.de/ikmedia

Ende Gelände
Nissan X-TRAIL und Giacuzzo-Felge

Nissans X-TRAIL ist ein echter Abenteuer-Typ, ein vierrädriger Indiana Jones, dem fast kein Terrain zu schwierig ist (auf den richtigen Schlappen!). Damit er im Gegensatz zur Hollywood-Ikone, auch in der Stadt eine gute Figur macht, erhält er die Räder EXPERIENCE Line von Giacuzzo Design. Das Rad mit seinen fünf Speichen und ihren nach oben gekrempten Rändern wirkt dynamisch und stabil genug für ein Fahrzeug wie den X-TRAIL. Weil sich die Streben zugleich zum Lochkreis hin …

…verjüngen, wirkt die EXPERIENCE Line nicht nur robust, sondern auch edel. Für den X-TRAIL bietet Giacuzzo die Felge in 9×20 Zoll an. Der Komplettsatz mit dazu passenden Reifen in der Größe 245/35 R20 ist ab 3.390 Euro zu haben.

Was noch?
In Planung sind unter anderem ein Edelstahl-Frontschutzbügel, der der neuen EU-Norm entspricht, Trittbretter, beleuchtete Einstiegsleisten, Endschalldämpfer und Radsätze in 17, 18 und 19 Zoll.

Kontakt: Giacuzzo GmbH – Stephan Giacuzzo – Holzener Dorfstraße 3 – D-58708 Menden Tel.: 02373/17906-0 – Fax: 02373/17906-59 – E-Mail: info@giacuzzo.com

Nissan X-Trail. Foto: 4x4news.de/Auto-Reporter/Nissan

Nissan X-Trail besonders wertstabil

Der neue Nissan X-Trail hat den niedrigsten Wertverfall und die geringsten Gesamtbetriebskosten seiner Klasse. Zu diesem Ergebnis kommt EurotaxGlass, Europas führendes unabhängiges Beratungsunternehmen im Bereich Gebrauchtfahrzeuge. Die Vorhersagen der Experten attestieren dem neuen Kompakt-SUV von Nissan einen Werterhalt, der – je nach Version – zwischen sechs und elf Prozent höher ist als beim Modell der ersten Generation. Nach drei Jahren ist ein X-Trail noch zwischen 60 und 64 Prozent seines Anschaffungspreises wert.

Der X-Trail wird mit zwei Diesel- und zwei Benzinmotoren angeboten, die zwischen 104 kW / 141 PS und 127 kW/173 PS leisten. Die Selbstzünder haben ab Werk einen Partikelfilter. Neben einer 6-Gang-Automatic für den 110 kW / 150 PS starken Diesel steht für den neuen 2-Liter-Benziner auch ein stufenlos variables CVT-Getriebe zur Wahl. Die Preise für den X-Trail beginnen bei 26 990 Euro. (ar/jri)(4x4news/autoreporter)

Nissan X-Trail Foto: auto-reporter

Nissan X-Trail: Erfolg macht süchtig

Erfolg macht süchtig – auf noch mehr Erfolg. Nissan konnte von seinem ersten kompakten Sports Utility Vehicle (SUV) mit Namen X-Trail seit dem Jahr 2000 weltweit rund 800 000 Fahrzeuge verkaufen. In Deutschland hatte fast jeder zweite Benutzer vorher eine Limousine oder einen Kombi gefahren. Warum sollte man also etwas ändern für die neue Auflage?

Nissan hat sich angesichts dieser Erfolgsgeschichte dazu entschlossen, beim Äußeren aufs Bewährte zu bauen und im Wesentlichen unter dem Blech Neues zu bieten, zumal sich bei Kundenbefragungen herausgestellt hatte, dass drei von zehn X-Trail-Fahrern ihr SUV tatsächlich auch im Gelände und ein weiteres Viertel ihn als Zugfahrzeug einsetzen. Der Nachfolger durfte also nichts von seinen Geländequalitäten verlieren, sollte aber gleichzeitig besser an die Straße angepasst werden.

Im Gelände bewies der Neue in den rauen Bergen von Nordgriechenland jetzt, dass er bei dieser Gelegenheit dazugewonnen hat. Auf der Plattform des Cashquai aufgebaut und mit einem automatisch zuschaltendem Allradantrieb versehen, schafft er erstaunliche Kletterpartien ohne Klagen aus der offenbar sehr verwindungssteifen Karosserie. Dabei helfen ihm eine Differenzialsperre und eine Bergab-Fahrhilfe, die per ABS die Geschwindigkeit auf rund 7 km/h begrenzt.

Nissan X-Trail Foto: auto-reporter

Auf der Straße zahlt sich die Investition in das neue Fahrwerk aus. Der Geradeauslauf überzeugt, und die Fahrdynamik passt ebenfalls. Er ist zwar kein Kurvenwunder, aber er meistert auch Bergpassagen recht manierlich und – dank seines serienmäßigen ESP – unproblematisch. Auf der Straße und im Gelände gleichermaßen bewegt der X-Trail seine Insassen erstaunlich komfortabel.

Gut gefallen hat uns die Kombination mit dem 2-Liter-Dieselmotor mit 110 kW /150 PS Leistung und einem maximalen Drehmoment von 320 Newtonmeter (Nm) mit der Sechs-Gang-Wandlerautomatik. Nissan bietet außerdem einen 2,5-Liter-Diesel mit 127 kW / 173 PS an, der ebenfalls mit der Automatik aufgerüstet werden kann. Serienmäßig werden beide Motoren mit einem Sechs-Gang-Handschalter geliefert.

Außerdem stehen noch zwei Vier-Zylinder-Benziner zur Wahl, einer mit zwei Litern Hubraum, 104 kW / 141 PS und 196 Nm, der größere mit 2,5 Litern, 124 kW / 169 PS und 233 Nm. Nissan geht aber davon aus, dass in Deutschland fast 90 Prozent Diesel an den Mann gebracht werden können. Dafür spricht zunächst der Verbrauch. Für die Diesel werden 7,1 Liter bzw. 7,4 Liter pro 100 km als Normverbrauch angegeben, für die Benziner 8,7 bzw. 9,8 Liter plus Automatikzuschlag, wenn die Wandlerautomatik bestellt wird. Entscheidet man sich für das stufenlose CVT-Getriebe, sinkt der Verbrauch leicht.

Bei den Fahrleistungen nehmen sich die Benziner und die Diesel nicht viel. Die kleineren beschleunigen den X-Trail in rund 10 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die größeren benötigen dafür eine Sekunde weniger. In der Höchstgeschwindigkeit liegen die Diesel mit knapp 190 km/h und rund 200 km/h sogar ein bisschen höher als die Benziner. Dafür bieten sie dann auch rund 40 Prozent mehr Drehmoment, was je mittlerweile nicht nur Geländewagenfahrer zu schätzen gelernt haben.

Nissan X-Trail Foto: auto-reporter

Der äußerlich scheinbar so wenig veränderte Neue wuchs nach dem Motto: Mehr sein als scheinen. Allein an Ablageflächen, Getränkehaltern und Staumöglichkeiten im Innenraum bietet er nun rund 50 Liter Volumen. Sein Kofferraum wuchs sogar auf einen Klassenbestwert von mehr als 600 Litern, wenn man den unteren Ladeboden, unter dem sich rund 120 Liter getarnter Raum verbergen, herausnimmt. Lässt man den im Fahrzeug, entsteht nach Umlegen der Rücksitzbank im Verhältnis 40:20:40 eine völlig ebene Ladefläche. Ohne den Boden stehen maximal 1773 Liter Volumen zur Verfügung. Der leer etwas über zwei Tonnen wiegende X-Trail kann – je nach Ausstattung – zwischen 460 Kilogramm und gut 530 Kilogramm zuladen und als Diesel maximal zwei Tonnen ziehen.

Nur im Innenraum hatten wir bei dieser ersten Kontaktaufnahme etwas zu meckern. So hat man sich bei der Instrumententafel zwar zu durchweg hochwertigen Materialien entschlossen, doch es sind zu viele, und passgenauer verarbeitet könnten sie auch sein. Außerdem wirkt das Armaturenbrett mit dem aufgesetzten Höcker in der Mitte und vielen Ecken und Kanten eher zerklüftet als elegant oder sportlich.

Auch hätten wir gern größere Sitze mit besserem Seitenhalt vorgefunden. Doch Seitenhalt für besonders schnelle Kurven war nicht das Ziel der Entwickler. Der X-Trail ist kein Kurvenkünstler, sondern im besten Sinne ein braven Auto: nützlich, auf der Höhe der Kompakt-SUV-Zeit und mit guten Manieren.

Manierlich ist auch die Preisgestaltung für Deutschland. Der neue kostet rund 1500 Euro mehr als der alte, hat aber Dieselrußfilter und ESP serienmäßig zu bieten und zeigt auch sonst deutlich mehr Qualitäten als der Alte. Den 2007-er Jahrgang wird es in drei Ausstattungslinien geben: XE, SE und LE. Die Preisspanne reicht von 26 900 Euro bis zu 35 140 Euro für den voll ausgestatteten LE mit dem starken Diesel und Automatik. Nicht gerade ein Schnäppchen, aber auch kein Grund, das Ende der Erfolgsstory des X-Trail vorherzusagen. (autoreporter/Sm)

Nissan X-Trail. Foto: UnitedPictures/Manfred Zimmermann

Nissan X-Trail: Rückkehr zur Kante

Der Nissan X-Trail offenbart i8n Leipzig sich erst auf den zweiten Blick als Neuauflage des SUVs. Markanteste Änderung ist die nun an der Basis deutlich breiter auslaufende D-Säule. Zusammen mit den voluminöseren Radkästen und Stoßfängern sowie dem Nissan 4×4-typischen Grill wirkt der SUV mehr wie ein Offroader. Durch die Verlegung des Instrumententrägers von der früheren Mittelposition nach links ins Blickfeld des Fahrers gewannen die Designer mehr Freiraum bei der Nutzung der Mittelkonsole.

So gibt es dort nun genügend Platz für ein großes Navigations-Display und einen integrierten Sechsfach-CD-Wechsler. Das Ladevolumen wuchs um 145 auf 555 Liter. Damit wurde Platz frei für einen doppelbödigen Kofferraum mit ausziehbarer Schublade, in der Wertsachen vor neugierigen Blicken geschützt sind. Neben dem bekannten Allradantrieb bietet der X-Trail zwei neue elektronische Helfer namens DDS (Downhill Drive Support) und USS (Uphill Start Support). USS ist eine automatisch arbeitende Berganfahrhilfe, die das Fahrzeug an Steigungen von zehn Grad und mehr so lange festhält, bis der Fahrer tatsächlich losfährt. Im Gegenzug hilft DDS beim Meistern starker Gefällstrecken. Damit kriecht der X-Trail nach vorheriger Aktivierung des Lock-Modus mit maximal sieben km/h selbst steilste Abfahrten hinunter, ohne dass der Fahrer dabei die Bremse treten muss.

In den Abmessungen hat der Japaner nur leicht zugelegt: Der Radstand wuchs um fünf auf 2630 Millimeter, in der Gesamtlänge legte er um 175 auf 4630 mm zu. Das Motorenangebot hat Nissan von drei auf vier Motoren erweitert. Nur der 2,5-Liter-Benziner (121 kW/166 PS) wurde in überarbeiteter Form übernommen. Die anderen Aggregate – Common-Rail-Turbodiesel mit 110 kW/150 PS und 127 kW/173 PS sowie ein 103 kW/140 PS starker Benziner – sind komplette Neukonstruktionen. (ar/os)

Nissan 350Z. Foto: autodino/auto-reporter/nissan

Doppelte Deutschlandpremiere von Nissan in Leipzig

Die Deutschlandpremieren des neuen Nissan X-Trail und des modifizierten 350Z sowie die neue Ausstattungsvariante Active Luxury für Micra und Micra C+C sind die Höhepunkte auf dem Nissan-Stand der 17. AMI (Auto Mobil International), die vom 14. bis 22. April in Leipzig stattfindet. Darüber hinaus sind der Qasquai, der Kompakt-Van Note sowie die weiteren 4×4-Modelle auf dem Stand des japanischen Unternehmens zu sehen.

Markanteste Änderung beim X-Trail ist die nun an der Basis deutlich breiter auslaufende D-Säule. Zusammen mit den voluminöseren Radkästen und Stoßfängern sowie dem Nissan 4×4-typischen Grill wirkt der SUV mehr wie ein Offroader. Durch die Verlegung des Instrumententrägers von der früheren Mittelposition nach links ins Blickfeld des Fahrers gewannen die Designer mehr Freiraum bei der Nutzung der Mittelkonsole. So gibt es dort nun genügend Platz für ein großes Navigations-Display und einen integrierten Sechsfach-CD-Wechsler. Das Ladevolumen wuchs um 145 auf 555 Liter. Damit wurde Platz frei für einen doppelbödigen Kofferraum mit ausziehbarer Schublade, in der Wertsachen vor neugierigen Blicken geschützt sind.

Neben dem bekannten Allradantrieb bietet der X-Trail zwei neue elektronische Helfer namens DDS (Downhill Drive Support) und USS (Uphill Start Support). USS ist eine automatisch arbeitende Berganfahrhilfe, die das Fahrzeug an Steigungen von zehn Grad und mehr so lange festhält, bis der Fahrer tatsächlich losfährt. Im Gegenzug hilft DDS beim Meistern starker Gefällstrecken. Damit kriecht der X-Trail nach vorheriger Aktivierung des Lock-Modus mit maximal sieben km/h selbst steilste Abfahrten hinunter, ohne dass der Fahrer dabei die Bremse treten muss. In den Abmessungen hat der Japaner nur leicht zugelegt: Der Radstand wuchs um fünf auf 2630 Millimeter, in der Gesamtlänge legte er um 175 auf 4630 mm zu. Das Motorenangebot hat Nissan von drei auf vier Motoren erweitert. Nur der 2,5-Liter-Benziner (121 kW/166 PS) wurde in überarbeiteter Form übernommen. Die anderen Aggregate – Common-Rail-Turbodiesel mit 110 kW/150 PS und 127 kW/173 PS sowie ein 103 kW/140 PS starker Benziner – sind komplette Neukonstruktionen.

Dank der neuen Generation des 3,5-Liter-V6-Motors lässt der 350Z seine Muskeln nun noch kraftvoller spielen. Die Leistung des zu 80 Prozent modifizierten Triebwerks stieg um zwölf auf jetzt 313 PS (230 kW) bei 6800 U/min an. Das maximale Drehmoment nahm auf 358 Nm bei 4800 Umdrehungen zu. Von außen ist der Nissan 350Z des Jahrgangs 2007 an seiner leicht gewölbten Motorhaube zu erkennen. Dieser “Power-Dome” schafft den für die neue Ansauganlage benötigten Platz – und weckt Anklänge an den Ur-240Z von 1969.

Der Micra “Active Luxury” soll als eleganter Gegenpol zum sportlichen Micra 160SR fungieren und ist sowohl als fünftürige Limousine erhältlich. Im Innenraum verströmen die in mit einer Kombination aus grau perforiertem Alcantara und weichem Nappa-Leder überzogenen Sportsitze ein nobles Aroma. Als weiteres Designmerkmal tragen sie einen über die Lehne und den hinteren Teil der Sitzfläche führenden Zierstreifen aus kupferfarbenem Leder. Ebenfalls in diesem Farbton ausgekleidet ist das Handschuhfach. Auch Teile der Türtafeln sind mit hellgrauem Alcantara belegt, dazu kommen Türgriffe und Zierleisten Applikationen in mattseidener Chromanmutung. Den mit schwarzem Leder überzogenen Lenkradkranz zieren ebenfalls kupferfarbige Nähte. Von Chromringen eingefasste Armaturen sowie Türeinstiegsleisten mit Aluminium-Finish runden die Änderungen am Interieur ab.

Zur serienmäßigen Ausstattung der Limousine zählen unter anderem ein Audio-System mit Sechsfach-CD-Wechsler, ein schlüsselloses Zugangssystem (Intelligent Key), eine Klimaautomatik, eine Sitzheizung plus Lordosenstütze für die Sitze, ein Regensensor und eine automatische Scheinwerferfunktion. Zwei Farben zur Verfügung – Schwarz sowie exklusiv ein heller Porzellan-Ton. Dazu kommen 16 Zoll-Leichtmetallfelgen im Elf-Speichen-Design, mit Chromeinlagen eingefasste Hauptscheinwerfer, ein Heckspoiler und Nebelscheinwerfer. (autodino/autoreporter) (ar/os)