GeländewagenLand Rover DC100

Land Rover präsentiert die neusten Geländewagen Modelle und Studien auf der indischen Auto Expo, die vom 5. bis 11. Januar 2012 in Neu Delhi stattfinden wird. Darunter den Freelander, der für den boomenden indischen Markt auch in Indien produziert wird sowie den Discovery, den neuen Range Rover Evoque und den Range Rover Autobiography – eine ganz besonders veredelte Version des 4×4 Spitzenmodells. Die futuristischen Land Rover Konzepte DC100 und DC100 Sport gibt es in Indien in einem neuen Gewand zu sehen.

Seit Juni 2008 gehören Jaguar und Land Rover zur indischen Firma Tata Motors und der erste Verkaufsraum wurde im Juni 2009 in Worli, Mumbai, errichtet. Mittlerweile gibt es die Premiumautomobile in Indien bei 13 Händlern in elf Großstädten zu kaufen. Gegenüber dem Vergleichszeitraum in 2010 sind die Verkäufe von Jaguar und Land Rover in Indien von Januar – November 2011 um 166 Prozent gestiegen. Indien allgemein hat in den vergangenen fünf Jahren ein Wirtschaftswachstum von 40 Prozent erlebt. Passend dazu wurde im Mai 2011 eine Jaguar Land Rover Fertigung in Pune (Region Maharashtra) eröffnet, wo der Land Rover Freelander in einer CKD-Fertigung (complete-knock-down) zusammengebaut wird. Die Teile werden aus dem Land Rover Werk in Halewood bei Liverpool in England angeliefert.

nützlich: der Range Rover wird mit zusätzlicher Sitzbank zum 7-Sitzer.
foto: arden

Naja fast, denn eine halbe Fußballmannschaft passt nach dem Arden Umbau nun jedenfalls in den Range hinein.
Der für erstklassige Veredlungen an Land Rover, Jaguar und Bentley Fahrzeugen bekannte Tuner Arden macht mit einem Einbau einer zusätzlichen Sitzbank jeden Range Rover zum 7-Sitzer.

Die Sitzbank ist in edlem Leder verarbeitet, mit 3-Punkt Sicherheitsgurten versehen und hat Kopfstützen.
Dabei soll die Montage sehr einfach sein und von jeder Fachwerkstatt durchgeführt werden können. Sehr positiv: Bei Nichtgebrauch der Zusatzbank kann die Sitzfläche hochgeklappt werden und es steht beinahe wieder die gesamte Kofferraumfläche zur Verfügung. Eine TÜV Eintragung soll laut Arden per Einzelabnahme problemlos möglich sein.

Preisanpassung bei Landrover

Land Rover passt in Deutschland die Preise für den Range Rover und den Range Rover Sport an. Durch die Herausnahme des bislang obligatorischen „Royal Service“ sind die Offroader ab sofort um bis zu 3200 Euro günstiger. Für den Range Rover Sport nimmt der Autobauer darüber hinaus neue „Premium-Pakete“ ins Programm, die gegenüber der normalen Serienausstattung Kundenvorteile von 2200 bis zu 4000 Euro bieten.
Ab sofort sind die unverbindlichen Preisempfehlungen um 3200 Euro für sämtliche Varianten des Range Rover Sport bzw. 1800 bis 2500 Euro bei den einzelnen Modellen des Range Rover niedriger. So startet der Range Rover Sport TDV6 S ab 1. Januar 2009 bei 52 100 Euro der Range Rover Sport TDV8 SE bei 69 000 Euro und der Range Rover TDV8 HSE bei 85 200 Euro…

Bislang war sowohl bei Range Rover wie bei Range Rover Sport der „Royal Service“ obligatorisch, der die Käufer automatisch für die Dauer der Garantie von allen Kosten für Wartung und Reparaturen befreit. Mit der Einführung des Pakets „PremiumPlus Service“ für alle Modelle, lässt der Hersteller nun den Kunden wieder allein die Wahl. Mit dem PremiumPlus Service kann der Käufer jedoch auch in Zukunft die Inspektionen bereits beim Neuwagenkauf als Paket gegen eine fixe Einmalzahlung erwerben oder als Full-Leasing mit der monatlichen Leasingrate bezahlen.

Mit „2009 made by Land Rover“ bietet der Hersteller verschiedene Pakete für den Range Rover Sport an, die die Serienausstattung der jeweiligen Modellvarianten nochmals erweitern und optimieren. Das Paket für den Range Rover Sport TDV6 S enthält unter anderem ein High-Audio- und ein DVD-Navigationssystem, eine Bluetooth-Telefonanlage und Ledersitze. Die unverbindliche Preisempfehlung von 5300 Euro für dieses Paket beinhaltet einen Kundenvorteil von mehr als 2500 Euro oder 32 Prozent.

Im gleichen Rahmen bewegt sich die Einsparung beim Premium-Paket für den Range Rover Sport in TDV6 SE- bzw. TDV8 SE-Ausführung. Hier kommen neben anderen Details ein High-Audio-System, ein Hybrid-TV-Empfänger, das integrierte Bluetooth-Telefonsystem, eine vordere Einparkhilfe, edle Leder-Alcantarasitze und lackierte 20-Zoll-Leichtmetallräder zusätzlich an Bord. Hier liegt der Kundenvorteil bei 2800 und 2200 Euro.
Für die HSE-Ausstattungsalternativen der beliebten Dieselmodelle TDV6 und TDV8 wird ebenfalls ein Premium-Paket angeboten. Zu Preisempfehlungen von 4680 Euro für die Sechs- und 6080 Euro für die Achtzylindervariante wird die HSE-Ausstattung erweitert. Gegenüber der vergleichbaren regulären Ausstattung spart der Kunden zwischen 2640 Euro (TDV8) und über 4000 Euro bzw. 46 Prozent beim Range Rover Sport TDV6 HSE. (ar/nic)(auto-reporter.net)

Tata stützt Land Rover

Tata stützt seine beiden britischen Neuerwerbungen Jaguar und Land Rover mit etlichen Millionen Pfund. Dies berichtet die „Financial Times“. Zur Liquiditätsüberbrückung benötigen die beiden Marken nach eigenen Angaben umgerechnet rund 1,1 Milliarden Euro…

Jaguar Land Rover (JLR) ist wie fast alle Autobauer von der Absatzkrise getroffen. Noch sind die insgesamt rund 15 000 Stellen in Großbritannien aber noch halbwegs sicher. Zum Ende des Jahres wurden zunächst 850 Zeitarbeiter entlassen. Außerdem möchte das Unternehmen 600 Beschäftigte zum freiwilligen Ausscheiden bewegen.

Tata hatte die beiden Marken im März 2008 von Ford gekauft. Der amerikanische Fahrzeughersteller verschaffte sich dadurch finanziell mehr Luft und gilt zurzeit noch als das gesündeste Unternehmen der großen drei Autokonzerne in den USA. (ar/jri)(auto-reporter.net)

foto:4x4news/lr

Land Rover Studie LRX: Weitere Bilder

So ganz einig seit ihr euch aber nicht, was die LRX Studie angeht. Soll er nun so gebaut werden oder nicht? Eure mails sind da doch sehr zwiespältig. Ja nee, iss klar! Dieser Land Rover würde nichts für’s Gelände werden. Aber schick dastehen, so als Zweitwägelchen neben dem “echten” Land Rover würde er schon, oder?!

Naja, egal. Wir haben weitere Bilder der Studie. Zum Vergößern anklicken!

Land Rover LRX foto:4x4news/land rover

SUV Studien: Land Rover LRX Concept Car

Auf der kommenden Detroit Motor Show im Januar 2008 enthüllt Land Rover eine Vision seiner künftigen Modelle: mit der Weltpremiere des Concept Cars LRX. Das Konzept-SUV soll einen Hinweis darauf geben, in welche Richtung Land Rover vom Design her künftig marschieren könnte. Land Rover definiert den LRX als „Cross-Coupé“. Obschon kleiner als der neue Land Rover Freelander, soll der LRX auch neue Kunden aus Limousinen- und Luxussegmenten ansprechen.

Einer der wichtigsten Vorzüge der Studie sind ihre kompakten Maße. Darüber hinaus helfen konstruktive Lösungen, Kraftstoff und CO2-Emissionen zu sparen: beispielsweise das niedrige Gewicht oder der geringere Luftwiderstandsbeiwert, für den eine kleinere Stirnfläche verantwortlich zeichnet.

Das Concept Car LRX soll laut Hersteller intelligente Energiemanagementsysteme und andere innovative Technik, die Land Rover erstmals 2006 in der Studie Land_e vorgestellt hatte, bieten. Weitere Details zu Antrieb und Umweltfreundlichkeit des LRX will man zur Weltpremiere auf der Detroit Motor Show bekanntgeben.

Trotz neuer Hülle würden sich in diesem Fahrzeug, so es denn gebaut würde, bekannte Technologien wiederfinden, wie der permanente Vierradantrieb, die Bergabfahrkontrolle HDC (Hill Descent Control) oder eine weiter entwickelte Version des „Terrain Response“-Antriebssystems. Im Einklang mit dem stärker „on road“ orientierten Konzept des LRX erhielt „Terrain Response“ hier einen zusätzlichen „Eco“-Modus für ein emissionsärmeres Fahren in der Stadt.

Interieur

Die Kabine der Studie beherbergt eine Kombination weicher Leder in Gelbbraun und dunklem “Schokoladenbraun” sowie Details aus poliertem Aluminium. Neuartige LCD-Anzeigen erzeugen ein dreidimensionales Bild, das sich für verschiedene Fahrer personalisieren lässt. Gesteuert werden alle wichtigen Funktionen mithilfe eines Touchscreens.

Die Instrumente versorgen den Piloten je nach Wichtigkeit abgestuft mit Informationen und verringern dadurch die Ablenkung beträchtlich. Falls nötig, werden Informationen zwischen den Anzeigen in der Armaturentafel und dem Touchscreen übertragen. Zum Charakter des LRX trägt schließlich sein Lichtkonzept bei: Die Hintergrundbeleuchtung variiert je nach Fahrmodus – Grün in „Eco“, Rot im Sport- und Blau im Standardmodus.

Die Studie verfügt außerdem über einen zweiten Touchscreen, der als Anzeige und Steuerung für die integrierte iPhone-Dockingstation fungiert. An jeder Seite der horizontal geteilten, elektrisch betätigten Heckklappe befinden sich abnehmbare und einstellbare Lautsprecher mit iPod-Dockingstation. Weiterhin verfügt der LRX über eine Kühlbox und einen Flaschenkühler, der auch an der geöffneten Heckklappe befestigt werden kann. In die Heckklappe selbst sind Aluminium-Getränkehalter und zwei gepolsterte Sitzflächen integrierte: optimale Voraussetzungen für das mit einem Land Rover traditionell gelungene Heckklappen-Picknick.

Die Mechanik der Sitzlehnen erlaubt eine große, ebene Ladefläche mit zahlreichen Stau- und Verzurrmöglichkeiten. Im großzügigen Heckabteil mit Durchladeoption wird so auch der Transport von Fahrrädern, Skiern oder Surfbrettern möglich. (we)

feuerwehr disco foto: 4x4news/lr

Geländewagen als Einsatzfahrzeuge: Der Feuerwehr-Discovery

“Alles so schön bunt hier!”
Als so genannten „Vorausrüstwagen“ hat die Feuerwehr Hofheim nun einen Land Rover Discovery in ihren Wagenpark aufgenommen. Wie der Name bereits andeutet, verlässt der Land Rover-Offroader nach einem Notruf meist als erstes Fahrzeug die Wache. Sobald das „Vorausfahrzeug” den Ort des Geschehens erreicht hat, kommt seine Spezialausrüstung ins Spiel. Kernstück ist dabei ein hydraulischer Rettungssatz mit Spreizer, Schneidgerät und Rettungszylinder, mit …

… dessen Hilfe die Retter den Weg zu in einem Fahrzeug eingeklemmten Unfallopfern freimachen können. Der Rettungssatz wird durch eine vom Discovery-TDV6 angetriebene Dynawatt-Anlage mit Strom versorgt.

Weiterhin an Bord des „Vorausrüstwagens“ befinden sich unter anderem Löschgeräte, Akkuscheinwerfer, Rüstmaterial und diverse weitere Werkzeuge.

Mist. Also doch nix mit der schön bunten Sonderlackierung für Otto Normalos wie uns…

zara phillipps und der Defender SVX auf dem Rotkreuz Ball in London
foto:4x4news/lr

Geländewagen: Land Rover Defender Special Edition “SVX”
200 Stück zum 60. Geburtstag der Marke

Während die gewöhnlichen Serien Defender reine Arbeitstiere seien, so Land Rover, habe man den Defender SVX stylisch aufgemotzt und mit Luxusfeatures “en masse” versehen.
In metallic schwarz und mit einigen Dekors die sich silberfarben zum schwarz abheben, wird er in Softtop und Station Wagon Version verfügbar sein.
Markant wirkt er vor allem durch silberne Seitenschweller/Trittbretter sowie dem massiven Grill und den “clear-lens” Leuchten. Dazu kommen neue Alus sowie LED Heckleuchten.

Vom Feinsten auch das Innere des Arbeits-Geländewagens:

Hier gibt’s Recaro Sitze vorn, Alurahmen um die Instrumente, ein neues Audio System mit Subwoofer, USB Anschluss, iPod und Garmin Satelliten Navigation.
Besondere Blickfänger sind die Softtop Defender Modelle. Hier sorgt ein Metallic silberfarbener Käfig für Aufsehen, der schnell und jederzeit mit einer handgemachten Abdeckung vor neugierigen Blicken geschützt werden kann.

Die Ladefläche soll Platz für einiges Werkzeug bieten (was auch immer das heißt) und das Ersatzrad wird als Reminiszenz an die ersten Open Top Land Rover hinter den Vordersitzen angebracht. Außerdem erhält jedes Sondermodell seine eigene Nummer auf einer Plakette.

Einziger Wermutstropfen: Die Sondermodelle soll es nur in England geben.

(4x4news)

Land Rover Freelander. Foto: Auto-Reporter/Land Rover

Sport Utility Vehicles (SUV) bekommen von ihren Herstellern häufig unerwartet gute Qualitäten für die Fahrt auf glatten und schnell befahrbaren Straßen mit. Die meisten von denen werden sich auch nie durch unwirtliches Gelände wühlen müssen, sondern fein auf dem Asphalt bleiben. Anders beim Land Rover Freelander 2. Der verleugnet seine direkte Abstammung vom Geländewagen keineswegs, und dennoch muss man sich auf der Autobahn nicht auf der rechten Spur verstecken. Der Freelander 2 zeigt sich fit für die linke Spur.

Der Land Rover Freelander lässt erst gar keinen Zweifel an seinen Gelände-Genen aufkommen. Die extrem kurzen Überhänge und steil ansteigenden Schürzen vorn und hinten garantieren einen großen Böschungswinkel. Wer’s immer noch nicht verstanden hat, den erinnert seine Grundform an Geländeklassiker aus dem Hause Land Rover. Da braucht es kaum noch die grüne Land Rover-Pflaume auf steilem Kühlergrill und Heck, um an den Defender und seine zahlreichen zweckmäßigen und edlen Nachfahren erinnert zu werden.

Land Rover Freelander. Foto: Auto-Reporter/Land Rover

Innen haben die Designer ebenfalls auf die Karte der wohlwollenden Erinnerung gesetzt. Auch dort finden sich viele Anklänge an das kantige und früher auch zerklüftete Design der Armaturentafeln der Gelände-Profis. Aber alles lässt sich beim Freelander intuitiver bedienen, als es nach dem ersten Eindruck den Anschein hat.

Land Rover Freelander. Foto: Auto-Reporter/Land Rover

Wir fuhren jetzt den Land Rover Freelander TD4 SE, dessen Serienausstattung auch Ledersitze, Geschwindigkeitsregelung, Einparkhilfe vorn und hinten, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Bi-Xenon-Scheinwerfer sowie natürlich auch Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Bremsassistent und eine neu entwickelte Wankneigungskontrolle umfasst. Ebenfalls an Bord ist das für die Geländefahrt mit dem kontinuierlichen Allradantrieb so hilfreiche Terrain-Response-System auf dem Hause Land Rover.

Land Rover Freelander. Foto: Auto-Reporter/Land Rover

Der Innenraum hat gegenüber dem Freelander der ersten Generation erheblich zugelegt. Besonders mit dem Glasdach vorn und hinten entsteht der Eindruck lichter Weite für die Passagiere auf beiden Sitzreihen, wobei die hintere einen guten Blick nach vorn gewährt, weil ihre Sitze höher angebracht sind als die vorderen. Aber auch Fahrer und Beifahrer brauchen sich nicht über einen Mangel an Übersicht zu beklagen, denn ihre Sitzposition ist höher als sonst bei SUV üblich.

Unser Freelander wurde vom 2,2 Liter Turbodiesel angetrieben, bei dem schon ab 2000 Umdrehungen pro Minute (U/min) 200 Newtonmeter (Nm) des mit 400 Nm hohen maximalen Drehmoments zur Verfügung stehen. Der Vierzylinder wurde quer eingebaut und leistet 112 kW / 152 PS. Sein Norm-Durchschnittsverbrauch liegt bei 7,5 Litern pro 100 km. In der Praxis auf der Straße übersteigt sein Verbrauch auch beim vollen Ausnutzen der Beschleunigung – 11,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h – und der Höchstgeschwindigkeit von mehr als 180 km/h nur äußerst selten die Zehn-Liter-Marke.

Die Lenkung arbeitet ausreichend präzise, aber ein bisschen gefühllos, das Federungsverhalten erweist sich als erstaunlich komfortabel. Das Sechs-Gang-Getriebe lässt sich leicht und genau schalten. Überraschend niedrig für einen solchen Wagen im Kastendesign fallen die Fahrgeräusche aus (Luftwiderstandsbeiwert 0,39). Da macht sich über weite Geschwindigkeitsbereiche eher der knurrige Diesel bemerkbar.

land Rover Freelander. Foto: Auto-Reporter/Land Rover

Der fast zwei Tonnen schwere Freelander lässt sich also angenehm und recht flott bewegen. Wem das Diesel-Temperament nicht reicht, der kann sich für den Sechs-Zylinder-Benziner mit 171 kW / 233 PS entscheiden, der die Fahrleistungen um eine Klasse verbessert, aber eben auch den Verbrauch auf 11,2 Liter im Durchschnitt anhebt. Beide Motorvarianten bieten mehr als 500 Kilogramm Zuladung und dürfen maximal zwei Tonnen schwere gebremste Anhänger ziehen. Der Laderaum fasst 755 Liter und lässt sich auf bis zu 1670 Liter vergrößern.

Nützlich ist der Freelander also auch noch, wenn man’s braucht. Mit einem Einstiegspreis von 31 000 Euro bewegt sich seine einfachste Variante auf einer eher unteren Stufe des in dieser Klasse üblichen Preisniveaus. Damit ordnet er sich etwas tiefer ein als zum Beispiel der Toyota RAV4 oder der neue Volkswagen Tiguan. Preis und Leistung lassen den Land Rover Freelander in seiner Marktnische zu einem attraktiven Angebot, nicht nur für Freunde des konservativen und soliden britischen Autos werden. (ar/Sm)

Daten: Land Rover Freelander TD4 SE

Länge x Breite x Höhe: 4,50 m x 1,91 m x 1,74 m
Motor (Bauart, Hubraum): 2,2 Liter Vier-Zylinder-Diesel
Max. Leistung: 112 kW / 152 PS bei 4000 u/min
Max. Drehmoment: 400 Nm bei 2000 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 7,5 l Diesel
CO2-Emission: 194 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h:11,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 181 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1890 kg – 2045 kg/ 450 kg – 615 kg
Kofferraum: 777 bis 1670 Liter
Anhängelast: 2000 kg bei gebremstem Anhänger
Basispreis: 37 500 Euro
Von Peter Schwerdtmann(autoreporter)

Erlkoenig Audi Q5 auf Testfahrt

Autoexpress hat neueste Bilder vom kommenden Land Rover Freelander Gegner, dem Audi Q5 auf Testfahrt.
Audis kleiner SUV erhält die “Twin-clutch S tronic” sowie ein neues System genannt “Drive Select” mit dem sich diverse Fahrmodi via Multi Media Interface einstellen lassen sollen.

Natürlich profitiert der Audi Q5 vom Ingolstädter Bluetec System, der 2.0-L TDI soll es auf 204PS bringen. Benziner wird es auch geben.
Alle Modellvarianten erhalten Allradantrieb.
Der Q5 ist noch nicht da, da wird schon von einem noch kleineren Modell getuschelt, einem Q3 mit Hybridantrieb.

Warten wir’s ab!

Bilder Audi Q5

(we)