Positioniert zwischen Pkw und kleinem Nutzfahrzeug und lang erwartet: VWs Amarok. Foto: unitedpictures/auto-reporter.net

Genfer Salon 2010: Volkswagen Amarok mit ZF-Technik an Bord

Das Konzept eines Pick-up-Vans noch vielseitiger machen, das stand im Vordergrund bei der Entwicklung des Volkswagens Amarok. Das neueste Volkswagen-Modell kann eine Tonne Gewicht zuladen und fährt sich dennoch so agil wie ein Pkw. Dazu verhilft auch Antriebs- und Fahrwerktechnik von ZF: Das 6-Gang-Getriebe Ecolite ist für das Drehmoment von leichten Nutzfahrzeugen ausgelegt, die Zahnstangen-Hydrolenkung mit variabler Übersetzung von ZF Lenksysteme kann große Lenkkräfte bewältigen und gibt dem Fahrer präzise Rückmeldung. Und mit ZF-Fahrwerkkomponenten kommt der Amarok sicher aus jeder Kurve…

Er ist zwischen Pkw und kleinem Nutzfahrzeug positioniert. Das 5,25 Meter lange Fahrzeug mit Doppelkabine bietet Platz für fünf Insassen und kann bis zu 1,15 Tonnen zuladen. Gefertigt wird das Fahrzeug in Argentinien. Die größten Marktchancen haben Pick-ups traditionell in den Märkten in Südamerika und Asien-Pazifik. Daher startet die Vermarktung des Amarok in Südamerika. In der zweiten Jahreshälfte 2010 wird er auch in Europa verfügbar sein. Einen ersten Härtetest bewältigte der Amarok gerade mit Bravour: als Betreuungsfahrzeug der Volkswagen Race Touareg bei der Rallye Dakar in Chile und Argentinien.

VWs Amarok mit “großer Klappe”: zuladbar mit 1,15 Tonnen. Foto: unitedpictures/auto-reporter.net

ZF-Technik hat am Amarok einen wichtigen Anteil. Serienmäßig ist der mit dem manuellen 6-Gang-Getriebe Ecolite ausgestattet, das am ZF-Standort Sorocaba in Brasilien produziert und von dort an den Amarok-Produktionsstandort in Pacheco (Argentinien) geliefert wird. Das Ecolite ist für leichte Nutzfahrzeuge und Pick-up-Trucks mit einem Eingangsdrehmoment von 450 Newtonmetern ausgelegt. Es leitet in der Allradvariante die Motorkraft auf ein ZF-Vorderachsgetriebe weiter, das – am ZF-Standort in Gotha produziert – ebenfalls nach Argentinien geliefert wird.

Auch die Zahnstangen-Hydrolenkung des Amarok vollzieht den Spagat zwischen Pkw und Nutzfahrzeug: Mit ihrer variablen Übersetzung ermöglicht sie einerseits eine präzise, schnelle Lenkreaktion bei höheren Geschwindigkeiten ohne Gefahr des „Überziehens“. Andererseits verbessert sie durch die direktere Übersetzung im Außenbereich der Zahnstange das Handling beim Ein- und Ausparken, beim Wenden auf engstem Raum und bei extremer Kurvenfahrt. Aus dem ZF-Unternehmensbereich Pkw-Fahrwerktechnik kommen zudem Fahrwerkkomponenten für den VW Amarok. (auto-reporter.net/wr)

Frischer, länger, flacher: Kias neuer Sportage. Foto: Kia/auto-reporter.net

Genfer Salon 2010: Kia Sportage

Mit neuer Karosserie, neuen Motoren und einem frischen Design soll der neue Kia Sportage, den der koreanische Autobauer dieser Tage in Genf präsentiert, als Kompakt-SUV die moderne Familie ansprechen. Zugeschnitten aufs Großstadtleben, zeichnet er sich durch einen niedrigen Kraftstoffverbrauch und geringe CO2-Emissionen aus….

Dem Sportage wurden in Länge und Breite ein paar Zentimeter spendiert, er kommt aber flacher daher als das Vorgängermodell und ist aerodynamischer und leichter geworden. Der cw-Wert liegt bei 0,37 (Vorgänger: 0,40), das Gewicht wurde um 91 Kilogramm reduziert. Beibehalten wurden die zentralen SUV-Merkmale.
Handelsstart des neuen Sportage in Europa ist im Sommer 2010. Das Fahrzeug wird zunächst in zwei Motorisierungen angeboten, zwei weitere folgen bis Jahresende. Neben den vier Motoren (je zwei Benziner und Diesel) mit 115 bis 163 PS Leistung stehen Schalt- und Automatikgetriebe sowie Front- und Allradantrieb zur Wahl. Das Angebot kann je nach Land variieren.

Kias neuer Sportage. Foto: Kia/auto-reporter.net

Um auch in Europa dem Wunsch nach kleineren Motoren gerecht zu werden, bietet Kia neben den beiden zum Modellstart verfügbaren Zweiliter-Motoren einen 1,7-Liter-Diesel und einen 1,6-Liter-Benziner mit Direkteinspritzung an, die auch mit Start-Stopp-System erhältlich sind. Eine CO2-Emission von 138 Gramm pro Kilometer wird dann der Topwert der Motorisierungen sein. (auto-reporter.net/br)

Mit dem Duster bringt die rumänische Marke Dacia ihr erstes SUV auf den Markt. Foto: Dacia/auto-reporter.net

Genfer Salon 2010: Dacia präsentiert SUV Duster

Mit dem neuen Dacia Duster feiert auf dem Genfer Auto-Salon das erste Sports Utility Vehicle (SUV) der rumänischen Marke seine Weltpremiere. Das kompakte SUV steht für attraktive Optik, exzellentes Platzangebot, moderne Antriebstechnologie und ein herausragendes Preis-Leistungs-Verhältnis: Dacia bietet den Duster in der Version mit Vorderradantrieb (4×2) in Europa ab 11.900 Euro an, die Allradversion (4×4) startet in Deutschland bei 13.700 Euro…

Der Dacia Duster, 4,31 Meter lang und 1,82 Meter breit, bietet geräumige Platzverhältnisse für fünf Personen. Das Kofferraumvolumen beträgt je nach Sitzkonfiguration und Antriebsart 408 bis 1.636 Liter. Die erhöhte Sitzposition verbessert die Übersichtlichkeit und vermittelt ein souveränes Fahrgefühl. Die Bodenfreiheit von 20,5 Zentimetern (4×4: 21 cm) macht den front- oder allradgetriebenen Duster fit für den Einsatz abseits asphaltierter Pfade. Dank der Böschungswinkel von 30 Grad vorn und 36 Grad hinten, des Rampenwinkels von 23 Grad sowie der knappen Überhänge (82 Zentimeter) kann das Dacia-SUV selbst steile Anstiege erklimmen.

Mit dem Duster bringt die rumänische Marke Dacia ihr erstes SUV auf den Markt. Foto: Dacia/auto-reporter.net

Im AUTO-Modus fährt der Dacia Duster unter normalen Fahrbahnbedingungen kraftstoffsparend mit Frontantrieb. Erst wenn die Traktion nachlässt, etwa auf verschneiten Straßen oder matschigem Untergrund, leitet die elektromagnetische Kupplung vom Allianz-Partner Nissan bis zu 50 Prozent des verfügbaren Drehmoments automatisch an die Hinterachse. Ist der Duster im schwierigen Gelände oder bei widrigen Fahrbahnverhältnissen unterwegs, kann der Fahrer manuell in den starren Allradmodus wechseln (LOCK-Modus). Bei idealen Fahrbahnbedingungen lässt sich der 4×4-Betrieb komplett abstellen. Im 2WD-Modus fährt der Duster dann besonders kraftstoffsparend und emissionsarm. Der Wechsel in die verschiedenen Betriebsarten erfolgt per Knopfdruck am Instrumententräger.

Die technische Basis für den Duster bildet der Dacia Logan. Von ihm übernimmt er wichtige Komponenten des robusten und spurtreuen Fahrwerks. Als Besonderheit verfügt der Duster 4×4 über ein neues 6-Gang-Schaltgetriebe mit sehr kurz übersetztem erstem Gang. Diese Auslegung erleichtert das Anfahren am Berg oder mit beladenem Fahrzeug und auch das Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten auf schlechten Wegstrecken.

Als Motoren für den Duster 4×2 und 4×4 sind das Benzinaggregat 1.6 16V 110, das moderne 1,5-Liter-Dieseltriebwerke dCi 85 (mit 4×4-Antrieb voraussichtlich ab 11/2010) und der dCi 110 FAP vorgesehen. Bei den Vierzylindern handelt es sich um millionenfach bewährte Renault-Konstruktionen mit ansprechenden Fahrleistungen und niedrigen CO2-Emissionen. Der Duster mit Frontantrieb in Verbindung mit einem der beiden Dieselmotoren erhält angesichts seines CO2-Ausstoßes unter 140 g/km das Umweltprädikat „Dacia eco2“. Bei der Allradversion mit dCi-110-FAP-Motor liegen die CO2-Emissionen der dCi-Diesel mit jeweils 145 g/km ebenfalls auf niedrigem Niveau. Die Motorisierungen dCi 110 FAP (4×2 und 4×4) und 1.6 16V (4×4) erfüllen zudem die Schadstoffnorm Euro 5.

Auch auf dem Feld der aktiven und passiven Sicherheit profitiert der Duster vom umfangreichen Know-how der Renault-Gruppe. Als erstes Modell von Dacia ist er in der Motorisierung dCi 110 FAP optional mit ESP mit Untersteuerkontrolle und Antriebschlupfregelung ASR erhältlich.

Die Investitionen für die Entwicklung und den Fertigungsanlauf des Duster im rumänischen Pitesti belaufen sich auf insgesamt 290 Millionen Euro. Davon wandten Renault und Dacia knapp 70 Millionen für neue Fertigungsanlagen auf. Ab 2011 wird der Duster auch im brasilianischen Werk Curitiba für Brasilien, Argentinien, Chile und Mexiko gefertigt. Deutschland-Premiere hat der Duster auf der Auto Mobil International (AMI) Leipzig (10. bis 18. April 2010), die Markteinführung beginnt am 17. April. (auto-reporter.net/wr)

Nissans 4×4-Modelle Navara (Foto) und Pathfinder sind ab März beim Händler. Foto: Nissan/autor-reporter.net

Genfer Salon 2010: Navara & Pathfinder – die Aufgefrischten

Mit nach Genf (4. bis 14. März) bringt Nissan nicht nur seine Weltpremieren, einen neuen globalen Kompaktwagen, der auf der neu konzipierten V-Plattform stehen und im Herbst in Europa angeboten wird, und den kleinen Crossover Juke (wir berichteten), sondern auch die aufgefrischte Varianten seiner Allradler Pathfinder und Navara…

Dabei steht der neue Topmotor – ein 3,0-Liter-V6-Turbodiesel mit 238 PS (175 kW) und 550 Nm Drehmoment – im Vordergrund. Der 2.5-dCi-Vierzylinder wurde einer Frischzellenkur unterzogen. Bei zugleich gesenkten Verbräuchen und Emissionen stiegen die Leistung auf 190 PS (+19) und das Drehmoment auf 450 Nm (+47). Der Durchschnittsverbrauch sank dagegen um 1,4 auf 8,4 Liter/100 km, die CO2-Emissionen nahmen um 40 Gramm auf 224 g/km ab. Ab Werk gibt es für den Motor einen sich selbst regenerierenden Partikelfilter (DPF). (auto-reporter.net/br)

Die “Jukebox” von Nissan. Wegen des großen Qashqai-Erfolgs legen die Japaner noch einmal nach. Foto: Nissan/auto-reporter.net

Genfer Salon 2010: Nissan präsentiert kleinen Crossover Juke

Nach dem Verkaufserfolg des Qashqai baut Nissan sein Crossover-Angebot aus und stellt auf dem Auto-Salon in Genf seinen neuen Juke vor, der eine Klasse tiefer angesiedelt ist. Die Jukebox auf Rädern kombiniert dabei die Robustheit eines SUVs mit den dynamischen Linien eines Sportwagens – eine Genkreuzung, die den Markt für kleine und kompakte Wagen bereichert…

Äußerlich gibt sich der Unterbau des Juke mit großen Felgen und breiten Reifen, erhöhter Bodenfreiheit und robustem Aussehen ganz SUV-like. Im Gegensatz dazu steht die obere Karosseriehälfte mit ihrer hohen Gürtellinie, der wie bei einem Visier zugespitzten Seitenfenster-Grafik und der abfallenden Dachlinie. Innen wird das Sportwagen-Thema fortgesetzt. Die auf den Fahrer zugeschnittene Kabine wird von einer Mittelkonsole dominiert, bei deren Form sich die Designer von einem Motorradtank inspirieren ließen. Die große Heckklappe und eine flexible Ladezone sorgen zugleich für eine hohe Praktikabilität.

Die “Jukebox” von Nissan. Wegen des großen Qashqai-Erfolgs legen die Japaner noch einmal nach. Foto: Nissan/auto-reporter.net

Der 4,14 Meter lange Juke nutzt die Renault/Nissan-Allianz-Plattform B als Basis. Alle Versionen sind mit einer Einzelradaufhängung an McPherson-Federbeinen ausgestattet, die Verbundlenker-Hinterachse der Fronttriebler wird bei den Allrad-Modellen durch eine vom Qashqai abgeleitete Multi-Link-Konstruktion ersetzt. Der für den Juke genutzte Allradantrieb ist eine Weiterentwicklung des elektronisch gesteuerten All-Mode-Systems und verteilt das Antriebsmoment nicht nur variabel von vorn nach hinten, sondern regelt auch zwischen den beiden Hinterrädern. Ziel ist es, dem äußeren Hinterrad zusätzlich bis zu 50 Prozent des Drehmoments zuzuführen, um bei flotter Kurvenfahrt ein Untersteuern zu verhindern.

Zum europäischen Marktstart im Herbst wird es drei verschiedene Motoren geben: Einen Diesel und zwei 1,6 Liter große Benziner. Spitzentriebwerk ist ein neu entwickelter Benzinmotor mit Direkteinspritzung und Turboaufladung. Das Aggregat wird nach Nissan-Angaben mit 140 kW/190 PS und einem maximalen Drehmoment von 240 Newtonmetern eines der stärksten seiner Klasse sein. Die Kraft liegt auf dem Niveau eines 2,5 Liter großen Saugmotors – allerdings mit dem Verbrauch eines weitaus kleineren Triebwerks. (auto-reporter.net/hhg)

Die vierte MINI Variante, der Countryman, ist auch mit einem permanenten Allradantrieb lieferbar. Foto: BMW Group/auto-reporter.net

Genfer Salon 2010: MINI Countryman startet bei 20.200 Euro

Der MINI Countryman startet: Auf dem Automobilsalon in Genf (4. bis 14. März 2010) feiert er seine Weltpremiere. Es ist die vierte Modellversion der beliebten Traditionsmarke. Die Markteinführung des 4,10 Meter langen MINI Countryman ist in Deutschland im September 2010. Für das Crossover-Modell stehen von Beginn an drei Benzin- und zwei Dieselmotoren zwischen 90 PS/66 kW und 184 PS/135 kW zur Auswahl. Der Allradantrieb ALL4 (plus 1.600 Euro) wird zunächst nur für zwei Modelle angeboten, so dass der Einstiegspreis bei 20.200 Euro beginnt. Die Preise in der Übersicht:…

MINI One Countryman 20 200 Euro
MINI Cooper Countryman 22 500 Euro
MINI Cooper S Countryman 26 300 Euro
MINI Cooper S Countryman ALL4 27 900 Euro
MINI One D Countryman 22 000 Euro
MINI Cooper D Countryman 24 200 Euro
MINI Cooper D Countryman ALL4 25 900 Euro

Bei diesem permanenten Allradantrieb steuert direkt ein am Hinterachsgetriebe angeordnete elektrohydraulische MItteldifferenzial die Kraftverteilung zwischen Vorder- und HInterachse stufenlos. Im normalen Fahrbetrieb wreden bis zu 50 Prozent des Antriebs an die HInterräder geleitet, in speziellen Situationen können es bis zu 100 Prozent sein. Der Allradantrieb kann mit dem 1,6-Liter Vierzylinder-Turbobenziner (184 PS/135 kW) und dem 1,6-Liter Vierzylinder-Turbodiesel mit Common Rail-Einspritzung (112 PS/82 kW) kombiniert werden. Für den frontgetriebenen MINI Countryman stehen zwei Benziner mit 122 PS/90 kW und 98 PS/72 kW zur Wahl sowie der Turbodiesel mit 90 PS/66 kW.

Neben dem serienmäßigen Sechsgang-Schaltgetriebe kann der Kunde für den Benziner ein Sechsgang-Automatikgetriebe mit Steptronic Funktion bestellen. Die Serienausstattung umfasst für alle MINI Countryman unter anderem eine Klimaanlage, das innovative Ablage- und Befestigungssystem MINI Center Rail, eine Audioanlage mit CD-Player, die elektromechanische Servolenkung EPS einschließlich der geschwindigkeitsabhängigen Lenkunterstützung Servotronic, die Fahrstabilitätsregelung DSC (Dynamische Stabilitäts Control), sechs Airbags und ISOFIX-Kindersitzbefestigungen im Fond.

Darüber hinaus stehen umfangreiche, zum Teil exklusiv für den MINI Countryman angebotene Lackierungen, Polster- und Dekorvarianten sowie Sonderausstattungen und Zubehöroptionen zur Auswahl, „mit denen sich auch das neue Modell in der für MINI typischen Vielfalt den persönlichen Vorlieben und Bedürfnissen entsprechend individualisieren lässt“, wie ein Produktmanager sagt. Damit kann sich der Preis aber auch jenseits der 30.000 Euro-Marke bewegen.

Mit vier Türen, vier vollwertigen Sitzplätzen, einer Außenlänge von mehr als vier Metern und auf Wunsch auch mit vier angetriebenen Rädern soll dieser MINI eine neue Kundschaft an die Marke binden. Der erweiterbare und variable Innenraum, die leicht erhöhte Sitzposition und der neu entwickelte Allradantrieb verhelfen zu einem Plus an Attraktivität. Allerdings ist auch dieser MINI kein Kompaktwagen für kühle Rechner. (auto-reporter.net/Peter Hartmann)