Nissan Navara im Euro NCAP-Crashtest. Foto: Auto-Reporter/Euro NCAP

Nissan Navara bekommt drei Sterne

Der Nissan Navara hat den Euro NCAP-Crashtest mit drei Sternen bestanden, nachdem die Airbag-Steuerung nachgebessert worden ist. In einem ersten Versuch hatte die zwischen Mai und Dezember 2007 produzierte Baureihe einen Stern erhalten, aber unter anderem wegen der zu langsamen Airbag-Auslösung durchgestrichen wurde. …

Nissan hatte daraufhin bereits Ende 2007 nicht nur alle Fahrer der betroffenen Modelle, sondern inzwischen sämtliche Besitzer eines ab 2005 gebauten Navara zum Software-Update in die Werkstatt gebeten, auch wenn sie von dem Problem nicht betroffen sind.

Gute vier Sterne erhielt der Nissan Navara für den Schutz mitfahrender Kinder. Der Fußgängerschutz wurde mit zwei Sternen bewertet. (ar/jri)(autoreporter)

Jiangling Landwind X-pedition. Foto: UnitedPictures/Manfred Zimmermann

Landwind nimmt zweiten Anlauf

Nach dem katastrophalen Crashtest-Ergebnis vor zwei Jahren wird der chinesische Landwind X-pedition im zweiten Anlauf voraussichtlich im Februar 2008 auf den europäischen Markt kommen. Wie die Fachzeitschrift Automotive News Europe (ANE) berichtet, soll das SUV zunächst in Nordeuropa, Spanien und Griechenland angeboten werden, wenn der Wagen das europäische Crashtest-Programm Euro NCAP im November erfolgreich absolviert. 2009 sollen weitere europäische Märkte folgen.

Importeur für die Opel Frontera-Kopie des Herstellers Jiangling ist LWMC in Belgien. Dort wurde mitgeteilt, dass nach dem verheerenden Resultat im ADAC-Crashtest über 350 Veränderungen an dem Fahrzeug vorgenommen wurden. Als weiteres Jiangling-Modell soll ab der zweiten Jahreshälfte 2008 der Minivan Fashion nach Europa kommen. (ar/jri)(autoreporter)

“Elchtest” im Volvo-Sicherheitszentrum. Foto: Auto-Reporter/Volvo

Volvo: 100 bis 120 Crashtests bei jedem neuen Modell

Volvo hat in seinem Sicherheitszentrum in Göteborg den 2000sten Crashtest vorgenommen. Auch wenn virtuelle Tests mit Hilfe von Computern eine immer wichtigere Rolle bei der Fahrzeugentwicklung spielen wird jedes neue Modell vor der Markteinführung 100 bis 120 Crashtests unterzogen. Sie beginnen sobald die Computersimulation zufrieden stellende Werte liefert.

Die Unfallsimulationen im Volvo Cars Safety Centre, das über eine der modernsten Anlagen der Welt verfügt, erfolgen etwa ein Jahr vor der Markteinführung eines neuen Modells. Die Präparierung des Fahrzeuges mit Sensoren und wichtigen Markierungen sowie die Installation der Messinstrumente und der Aufbau der bis zu 30 Highspeed-Kameras zur Testaufzeichnung dauern drei Tage.

Die wichtigsten Crashdaten liegen bereits eine Stunde nach dem Test vor und werden innerhalb von 24 Stunden an das Entwicklungsteam des jeweiligen Modells weitergeleitet. Die detaillierte Auswertung dauert dann bis zu zwei Wochen.

Das Volvo Cars Safety Centre wurde im Jahr 2000 für rund 75 Millionen Euro gebaut. Es verfügt über eine 154 Meter lange fest aufgebaute und über eine 108 Meter lange mobile Teststrecke, die sich um bis zu 90 Grad drehen lässt. Hier können Kollisionen zwischen zwei Fahrzeugen unterschiedlicher Art, mit differierenden Geschwindigkeiten und in verschiedenen Winkeln durchgeführt werden. Die permanente Strecke ist für Kollisionen mit einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h ausgelegt. Zu der vierstöckigen Crashtest-Anlage gehört auch eine bewegliche 850 Tonnen schwere Aufprallwand. Die hochmoderne Technik ermöglicht Offset-, Frontal-, Seiten- und Heckkollisionen aus verschiedensten Winkeln.

Neben den Tests nach den Kriterien großer Institute wie EuroNCAP und IIHS wird in Göteborg eine Vielzahl weiterer Crashtests nach eigenen Standards durchgeführt. Außerdem rekonstruieren die Experten im Sicherheitszentrum reale Unfälle aus dem Verkehrsalltag, an denen ein Volvo beteiligt war. Mittlerweile können die Ingenieure auf eine Datenbank mit rund 30 000 untersuchten Verkehrsunfällen zurückgreifen. Zum Volvo Cars Safety Centre gehört außerdem eine große Forschungsabteilung zur Entwicklung neuer Sicherheitssysteme. (ar/jri)(autoreporter)

nur chancen mit gurt foto:autodino/lifepr

Lieber gut ankommen als „cool“ fahren

In einem umfangreichen Test hat der ADAC jetzt gezeigt, was Autoinsassen passieren kann, wenn sie die vorhandenen Sicherheitseinrichtungen nicht optimal nutzen. Ein Fahrer, der sich nicht anschnallt und nur auf die Wirkung des Airbags vertraut, riskiert bei einem Unfall ebenso schwerste Verletzungen wie ein Beifahrer, der lässig die Beine auf das Armaturenbrett legt. Kinder, die auf den Rücksitzen falsch oder gar nicht gesichert werden, sind nicht nur selbst gefährdet, sie stellen auch eine Gefahrenquelle für die vorne Sitzenden dar.

Bei dem vergleichenden Crashtest ließ der ADAC je einen VW Golf mit 64 km/h und 40 Prozent Überdeckung gegen eine deformierbare Barriere fahren. In einem Fahrzeug waren Fahrer, Beifahrer und zwei Kinder vorschriftsmäßig gesichert. Sie hätten den Unfall nahezu unverletzt überstanden.

Im zweiten Fahrzeug war der Fahrer nicht angeschnallt, der Beifahrer hatte die Beine auf das Armaturenbrett gelegt. Hinter dem Fahrer lag ein Kind in einer falsch montierten Babyschale, ein größeres Kind war zwar angeschnallt, aber in Schlafstellung seitlich aus dem Gurt gerutscht. Bei dem Crash wurde der gurtlose Fahrer mit voller Wucht nach vorne geschleudert und schlug mit dem Kopf hart auf die vordere Dachkante auf. Der Airbag, der in der Entfaltungsphase von der Brust des Fahrers getroffen wurde, konnte so keine Wirkung mehr erzielen. Der Brustaufprall des Fahrers war so stark, dass sich die Teleskoplenksäule bis zum Anschlag zusammenschob.

Beim Beifahrer presste der sich entfaltende Airbag die Unterschenkel und Füße so heftig gegen die Scheibe, dass ein Fuß durch das Glas gedrückt wurde. Der einsetzende Gurtstraffer konnte den Körper nicht an den Sitz heranziehen, der Gurt schnitt stattdessen in die Weichteile des Bauches. Brüche und Schnittverletzungen an den Beinen und innere Verletzungen im Brust und Bauchbereich wären die Folge. Bei den falsch gesicherten Kindern muss mit schwersten Verletzungen im Brustbereich durch den Gurt bzw. im Kopf- und Halsbereich durch die falsch gesicherte Babyschale gerechnet werden.

Angesichts solcher Ergebnisse appelliert der ADAC vor allem an die Urlaubsreisenden, auf die korrekte Anwendung der Sicherheitseinrichtungen nicht zu verzichten.

Zu diesem Text bietet der ADAC unter www.adac.de/tv einen Film an.
(we/lifepr)

ADAC-Crashtest mit dem Brilliance BS6.
Foto: autodino/Auto-Reporter/ADAC

Hier nochmals ein Bericht zum Thema Brilliance und Sicherheit von den Kollegen von autoreporter mit einem sehr “milde” ausgedrücktem Titel…:

Brilliance BS6 zeigt Schwächen im ADAC-Test

Der ADAC hat den Brilliance BS6 im Crashlabor unter die Lupe genommen. Eineinhalb Jahre nach dem katastrophalen Crash-Ergebnis des chinesischen Geländewagens „Landwind“ habe auch das neue chinesische Fahrzeug bei den Tests versagt, erklärte der Automobilclub. Der Brilliance BS6, die erste Limousine, mit der China den europäischen Markt erobern möchte, erhielt in einem nach Euro NCAP-Norm durchgeführten Test nur einen von fünf möglichen Sternen.

Beim Seitencrash traten beim Fahrer derart hohe Belastungswerte im Brust- und Bauchbereich auf, dass ein Mensch im realen Unfallszenario kaum eine Überlebenschance gehabt hätte. Deshalb wurde dem Chinesen der zweite Stern, den er aufgrund der erreichten Punktzahl bekommen sollte, wieder aberkannt.

Beim Frontcrash erwies sich die Sicherheitszelle des Brilliance als viel zu weich und deshalb zuwenig formstabil. Der Vorderwagen wurde samt A-Säule auf der Fahrerseite weit in den Innenraum hineingeschoben. Der Türschweller knickte nach unten durch und die Tür verkeilte sich so, dass sie nur noch mit schwerem Gerät geöffnet werden konnte. Die Pedale drangen 32 Zentimeter tief ein, das Armaturenbrett rund 20 Zentimeter. Das Lenkrad wurde zur Seite weggedrückt, sodass der Airbag relativ wirkungslos blieb, weil der Kopf des Fahrers daran vorbeischrammte und hart auf dem Armaturenbrett aufschlug. Dem Beifahrer ging es etwas besser, weil auf der rechten unbelasteten Fahrzeugseite der Vorderwagen weniger stark geknautscht wurde. Wegen fehlender Gurtkraftbegrenzer sind Brust und Beine jedoch stark gefährdet.

Bei der Kindersicherheit hat der Brilliance mit 30 von 49 Punkten noch am besten abgeschnitten, was letztlich aber auf die Qualität der beim Test eingesetzten Kindersitze zurückzuführen ist. Zu bemängeln ist hier die zu kurze Gurtlänge auf den Rücksitzen. Eine Babyschale lässt sich mit diesen Gurten nicht befestigen. (ar/nic)(autodino/autoreporter)

Der Nissan Qashqai hat bei der jüngsten Auflage des EuroNCAP-Crashtests das bisher beste Ergebnis beim Insassenschutz aller bisher getesteten Fahrzeuge erzielt. Foto: 4x4news/Auto-Reporter/Nissan

Crashtest: Nissan Qashqai mit Top-Ergebnis

Der Nissan Qashqai hat bei der jüngsten Auflage des EuroNCAP-Crashtests das bisher beste Ergebnis beim Insassenschutz aller bisher getesteten Fahrzeuge erzielt. Mit der Bestnote von fünf Sternen und 36,83 von möglichen 37 Punkten führt er das Ranking nun an.
Sowohl beim Frontalaufprall- als auch beim Seitenaufpralltest erzielte das Crossover-Fahrzeug nahezu die Höchstpunktzahl.
Der ebenfalls gestestete Kia Carens erreichte vier Sterne beim Insassenschutz.

Beim Kinderschutz erreichte der Qashqai beachtliche vier von maximal fünf Sternen und liegt damit an der Spitze in der Klasse der kleinen Familienfahrzeuge. Die Carens kam hier auf drei Sterne. Den Fußgängerschutz bewertete EuroNCAP für den Japaner mit zwei von vier möglichen Sternen, Kia musste sich hier mit einem Stern zufrieden geben. (4x4news/autoreporter)(ar/os)