Audi A6 Quattro Allroad Foto: autodino/Auto-Reporter/Audi

Audi A 6 überholt Mercedes E-Klasse

Der Audi A 6 war im Mai 2007 das beliebteste Neufahrzeug in der oberen Mittelklasse und verdrängte damit die Mercedes-Benz E-Klasse vom bisherigen Platz. Wie das Kraftfahrzeugbundesamt heute (7. Juni 2007) bekannt gab, wurden 5836 Einheiten des A 6/S 6 neu zugelassen. Damit erreichte Audi einen Anteil von 35,9 Prozent im Marktsegment.

Mit dem Audi TT und 1701 Neuzulassungen sicherten sich die Ingolstädter außerdem erneut den Spitzenplatz im Sportwagenbereich. Am stärksten nachgefragt ist nach wie vor die Kompaktklasse. Beliebtestes Modell war unangefochten der Volkswagen Golf bzw. Jetta. Auch bei den Kleinwagen haben die Wolfsburger mit dem Polo wieder die Nase vorn gehabt. Bei den Großraum-Vans blieb der VW Touran mit 7516 Neuzulassungen auch im Mai Liebling der Nation.

Bestverkauftes Mittelklassemodell war der 3er-BMW mit 15 432 Einheiten. Mit Smart Fortwo, S- und B-Klasse belegte DaimlerChrysler bei den Minis, in der Oberklasse und den Mini-Vans jeweils die Spitzenposition. Bei den Wohnmobilen blieb der Fiat Ducato mit mehr als 50 Prozent der Neuzulassungen beliebteste Fahrzeug in seinem Segment. (ar/jri)(autodino/autoreporter)

Audi A4 Cabriolet. Foto: autodino/Auto-Reporter/Audi

Das wird Mercedes aber gar nicht freuen -
Audi verteidigt Führung als beste Automarke

Audi hat sich zum dritten Mal in Folge als beste Automarke in der so genannten “AutoMarxX”-Studie des ADAC durchgesetzt. Die Ingolstädter konnten ihren ersten Platz in der Gesamtwertung vor BMW und Mercedes behaupten. Der Untertürkheimer Dauersieger ist dabei hinter seine weißblaue Konkurrenz aus München abgerutscht. Auf den Plätzen vier und fünf folgen Porsche und VW.

Der halbjährlich erscheinende Markenvergleich umfasst die 33 für Deutschland wichtigsten Automarken. Das Ergebnis der Untersuchung setzt sich aus zahlreichen Einzelbewertungen zusammen. In der Kategirie “Markenimage” landete Audi vor BMW, die Schlusslichter waren hier Lancia und Chevrolet. In der Bewertung der Marktstärke landete Volkswagen vor Mercedes, am Ende der Rangliste rangierten Saab und Smart. Die Sternstunde der Japaner schlägt bei der Kundenzufriedenheit: Subaru landet vor Toyota, Land Rover und Smart bilden das Ende der Liste. Bei der Produktqualität liegt Porsche vor Audi, Land Rover und Chrysler landen hier am Ende der Liste. Bisher siegte in dem Ranking, die seit September 2001 errechnet wird, Mercedes achtmal, dreimal war BMW vorne. Die letzten beiden Veröffentlichungen sahen Audi auf Platz eins.

Neu in die Markenwertung aufgenommen wurde der CO2-Ausstoß der Fahrzeuge. Bei der Berechnung wurde berücksichtigt, dass nicht jeder Autokäufer einen verbrauchsarmen zweisitzigen Kleinwagen fahren kann und eine fünfköpfige Familie beispielsweise auf einen größeren Kombi oder Van angewiesen ist. Die Bestnote bei der CO2-Wertung verdiente sich Smart: Das Kleinstwagenmodell mit seinen verbrauchsarmen Motoren (3,4 Liter Diesel bis 4,9 Liter Super auf 100 km) erreichte 27,5 CO2-Punkte.

Aber auch Hersteller mit größeren Modellen können hervorragend abschneiden. Die nächstplatzierten Marken Skoda (26,8 Punkte), Ford (24,7) und Honda (24,4) beweisen dies. Das Schlusslicht des CO2-Rankings bildet Land Rover (9,8). Mini wird mit seinen Kleinwagen-Modellen, die für ihre Klasse verhältnismäßig viel Sprit verbrauchen, nur Vorletzter (11,2). (ar/os)(autodino/autoreporter)

Audi TV im Netz

Keine Ahnung, was das soll, aber Audi hat soeben seinen 24 Stunden TV-Sender im Netz freigeschaltet. Besondere Filmchen gibt’s natürlich vom Audi R8 und Audi Q7.

Die totale Audi Berieselung rund um die Uhr hier: Audi TV
(we)

Audi Q7 4.2 TDI. Foto: Autodino/Auto-Reporter/Audi

Audi Q7 4.2 TDI: Geballte Kraft

240 kW oder 326 PS samt einem rekordverdächtigen Drehmoment von 760 Newtonmeter lassen aus dem leer rund 2,5 Tonnen Audi Q7 einen echten Bruder Leichtfuß werden – und das gleich in des Wortes zweifacher Bedeutung. Vom Fahrzeuggewicht, dass beladen auf deutlich über die Tonnen anwachsen kann, spürt der Fahrer angesichts dieser Diesel-Power nichts, und wer sich dem unbeschwerten Fahrgefühl hingibt, gerät allzu leicht in die Versuchung, die zulässigen Geschwindigkeiten zu überschreiten.

In 6,4 Sekunden durchbricht der Q7 mit dem Achtzylinder-TDI bereits die 100-km/h-Marke und erreicht in der Spitze 240 km/h. Beides sind für die Klasse der großen Sport Utility Vehicle (SUV) ebenfalls rekordverdächtige Werte, die beeindrucken. Doch schon nach kurzem Kennenlernen und dem Austesten der Werte beim Beschleunigen und auf der Autobahn beginnt man die wahren Vorzüge von Leistung und Drehmoment zu erkennen und zu genießen. Nichts kann einen erschüttern; souverän beherrscht man von seiner hohen Fahrerposition aus alle Verkehrssituationen. Falls man es nicht anders will, beruhigt dieser Q7 ungemein.

Die Gelassenheit am Steuer ergibt sich aber nicht nur aus dem überlegenen Leistungsangebot. Das Q7-Ambiente trägt seinen Teil dazu bei. Auch der Innenraum strahlt die bei Audi gewohnte Mischung aus Solidität und Sportlichkeit aus, die das Gefühl von Überlegenheit unterstützt, dass Hahnenkämpfe auf der Autobahn überflüssig werden lässt. So mancher wird lieber den Luxus an Bord genießen.

Die Amerikaner werden das lieben. Sie werden auch den mit den durchschnittlich 11,1 Litern Diesel pro 100 Kilometer gern leben, auch wenn in der Praxis vermutlich eher die 13-Liter-Grenze nach oben durchstoßen werden wird. Aber auch für Deutschland rechnet sich Audi Markterfolge aus. Rund zehn Prozent der Q7-Verkäufe sollen hier im kommenden Jahr mit dem 4,2-Liter-TDI erzielt werden.

Der Preis in Deutschland wird ebenfalls eine Grenze nach oben durchstoßen; denn dieser Q7 soll ab Frühsommer für mehr als 70 000 Euro Basispreis ausgeliefert werden. Dafür liefert Audi als Serienausstattung das Designpaket Leder, beheizbare Vordersitze, eine Geschwindigkeitsregelanlage, 18-Zoll-Leichtmetallräder mit 255/55er Reifen, die Luftfederung mit Wankausgleich, die Komfort-Klimaautomatik, das Bediensystem MMI mit Monitor in der Armaturentafel und die elektrisch betätigte Heckklappe.

Der Motor stammt aus der neuen V-Motoren-Familie von Audi. Seine Zylinder sind im Winkel von 90 Grad angeordnet; der Zylinderabstand beträgt nur 90 Millimeter, und der gesamte Motor wiegt nur 257 Kilogramm. Damit erreicht der Motor zwei weitere rekordverdächtige Werte. Mit nur 52 Zentimetern Länge zählt er darüber hinaus zu den besonders kurzen Exemplaren seiner Klasse. Für die Kraftstoffversorgung zeichnet eine Commonrail-Einspritzung verantwortlich, die mit einem Druck von 1600 bar arbeitet und bis zu fünf Einspritzvorgänge pro Arbeitstakt sorgt.

Große Ladeluftkühler und zwei Turbolader mit variabler Geometrie schaffende die passende Luft heran. So stellt der Motor sein maximales Drehmoment bereits ab 1800 Umdrehungen pro Minute (U/min) bis 2500 U/min zur Verfügung. Über fast das gesamte nutzbare Drehzahlband stehen mehr als 600 Nm zur Verfügung. Vortrieb hat der Fahrer also fast immer überreichlich zur Verfügung. Die sich daraus ergebende Elastizität in Verbindung mit dem sechsstufigen Automatikgetriebe unterstreichen ebenfalls den Eindruck von unbeschwerter Souveränität in Luxus. (ar/Sm)(autodino/autoreporter)

Audi A5. Foto: Autodin/Auto-Reporter/Audi

Vorstellung Audi A5/S5: Bekenntnis zu Eleganz und Sportlichkeit

Audi selbst nennt seinen 5-er zwar Coupé und schließt damit an das Audi 100 Coupé und den Ur-Quattro an. Viel lieber sehen die Ingolstädter ihren Neuen aber als Fortsetzung der italienischen Tradition des Gran Tourismo, jener zweitürigen, bildschönen Reise-Coupés großer Designer. Chefdesigner Walter de´Silva – aufgewachsen in Italien – jedenfalls nennt das neue Audi Coupé “das schönste Auto, das ich jemals entworfen habe”.

Der Audi 5-er bringt mit seiner Länge von 4,63 Meter, einem Kofferraum von 455 Litern Inhalt und vier vollwertigen Sitzen auch nützliche Voraussetzungen für einen Reisewagen mit. Aber die Entscheidung für ein Fahrzeug dieser Art fällt nicht der Kopf. Damit hat der Verstand verloren, weil “Liebe” ins Spiel kommt. Audi versucht mit seiner Preisgestaltung, die neue Liebe nicht allzu teuer werden zu lassen. Ab Herbst steht der A5 mit Vierzylinder-Benziner 1.8 TFSI und Frontantrieb zur Verfügung. Dann kostet der Einstieg in das neue Verhältnis rund 35 000 Euro. Ab Juni gibt es den Audi A5 zu Preisen zwischen 44 000 Euro und 56 000 Euro für die scharfe Variante Audi S5.

So viel Geld verlangt Gegenwert – emotionalen und realen. Werfen wir zunächst einen Blick auf die Äußerlichkeiten. Die Front mit der hohen Motorhaube, dem beherrschenden Audi-Grill und großen Lufteinlässen wirkt kraftvoll und Audi-typisch. Sie beeindruckt schon beim ersten Blick – übrigens auch den Vordermann beim Blick in seinen Rückspiegel. Der Audi A5 verschafft Überholprestige.

Beim Überholen kann der Betroffene die eleganten Linien à la Italia bewundern. Hier gibt es zwar auch die deutliche Sicke in der Seite, die anderorts “Charakterlinie” genannt wird. Aber die Radhäuser für die serienmäßig angebotenen 17-Zöller-Aluräder sind nicht mit den heute so beliebten scharfkantigen Umrandungen betont. Audi bleibt bei den glatten Linien und weichen Formen. Die fließen vom Bug zur vollen Breite an der Vorderachse, zieht sich als Wespentaille an den Türen zurück, um dann an der Hinterachse wieder die volle Breite zu erreichen und damit die große Spur und die breiten 50-ger Reifen zu betonen. Das Heck zeigt jedem Überholten, dass er sich nicht grämen muss. Seine massige Breite symbolisiert Kraft und Bodenhaftung.

Den kurzen Überhang vorn kann man getrost auch den optischen Qualitäten der Karosserie zurechnen. Aber er ist gleichzeitig äußeres Zeichen einer neuen technischen Philosophie bei Audi. Das Differential sitzt nun vor der Kupplung und nicht mehr dahinter. Das verschiebt das Gewicht in Richtung Hinterachse. Mit der neuen Lage entsteht eine bessere Achslastverteilung und damit auch ein ausgewogeneres Fahrverhalten. Die Zeit der Nasenbären bei Audi geht mit dem A5 und S5 ihrem Ende entgegen.

Die neue Fünflenker-Vorderachse mit oben und unten geführten Querlenkern, die ebenfalls neue Zahnstangenlenkung und die Trapezlenkerachse sorgen für ein erheblich besseres Handling. Die 5-er lenken sehr spontan und präzis ein, liegen sehr satt auf der Straße, vertragen ordentlich hohe Querbeschleunigungen und rollen dennoch erstaunlich komfortabel ab. Zum hervorragenden Fahrverhalten trägt natürlich auch der Quattro-Antrieb bei, der bei den starken Motoren zum Serienumfang gehört. Er verteilt die Kräfte zu 60 Prozent an die Hinterräder, was die Kurvenwilligkeit wesentlich verbessert.

Bei den Vorserienmodellen, die wir jetzt rund um das italienische Verona ausprobieren durften, gab es außer Begeisterung für das beste Paket, dass Audi bisher aus Antrieb und Fahrwerk geschnürt hat, nur einen Kritikpunkt: In engen Kurven – zum Beispiel in Spitzkehren -, fehlten uns die sonst auch bei Audi üblichen Rückstellkräfte. Das ist gewöhnungsbedürftig und stört, weil das Coupé gerade in der Disziplin, langsame Kurven schnell zu fahren, erstaunlich dazugewonnen hat. Da knistert nichts im Karosseriegebälk, da sprechen die Motoren spontan und schon bei kleinen Drehzahlen mit hohem Drehmoment an, dass es eine Freude ist.

Die Audi A5 werden außer mit dem 1,8 TFSI mit einem weiteren Benziner angeboten, dem 3,2 Liter Sechszylinder FSI mit 195 kW / 265 PS und einem maximalen Drehmoment von 330 Newtonmeter (Nm) zwischen 3000 und 5000 Umdrehungen pro Minuten (U/min). Der beschleunigt mit einem Sechs-Gang-Handschalter in 6,1 Sekunden auf 100 km/h und wird bei 250 km/h abgeregelt. Sein Normverbrauch nach ECE-Norm liegt bei 8,7 Litern.

Der große Diesel steht dem nicht nach. Der 3-Liter-Sechszylinder TDI leistet jetzt 176 kW / 240 PS und kann nun auch bärenstarke 500 Nm anbieten. Er beschleunigt den A5 in 5,9 Sekunden auf 100 km/h und wird ebenfalls bei 250 km/h elektronisch abgeregelt. Auf 235 km/h Spitzengeschwindigkeit kommt der 2,7 Liter Sechszylinder TDI mit 140 kW / 190 PS. Der spurtet in 7,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verbraucht auf 100 km nur 6,7 Liter, einen halben Liter weniger als sein größerer Bruder.

In Richtung Fahrleistung bildet natürlich der S5 die Spitze. Er kommt als 4,2 FSI mit acht Zylindern daher, entwickelt 280 kW / 354 PS und verbraucht im Schnitt 12,4 Liter auf 100 km. Mit 298 Gramm Kohlendioxid pro Kilometer hält er auch in dieser Wertung die Spitze. Der kleinere Benziner liegt bei 207 g/km, und die Diesel erreichen Werte von 178 g/km bzw. 191 g/km.

Der 3.2 Benziner geht seinem Geschäft so kultiviert nach, dass die Frage nach dem besten Sechszylinder im Markt neu gestellt werden muss. Bisher lautete die Antwort stets: BMW. Der 3,2 Liter Benziner und der 3,0 Liter Diesel hinterlassen in diesem Auto den ausgewogendsten Eindruck. Wer sich für das stufenlose Automatikgetriebe Multitronic entscheidet, erlebt eine beeindruckende Kombination von Eleganz und Sportlichkeit, denn sie lässt sich auch per Hand schalten und stellt dann acht Stufen zur Verfügung.

Zum Innenraum ist nur wenig Neues zu berichten. Audi-Fahrer kennen die gediegene Gestaltung mit dem schlichten Armaturenträger, den tropfenförmig geformten Anzeigen hinter dem Lenkrad, die Mittelkonsole mit dem Drehrad für MMI. Sie finden sich in einer vertrauten Umgebung wieder, die auch bei diesem Auto geprägt von hochwertigen Materialien und erstklassiger Verarbeitung wird. Das hat Stil.

Audi hat mit dem A5 und dem S5 zur Komplettierung seines Produktportfolios nun ebenfalls ein Coupé im Programm. Man darf gespannt sein, welche Zielgruppen das Unternehmen damit erreicht: die jungen Erfolgreichen oder die Gutsituierten, die höchstens noch einmal einen Enkel transportieren wollen. Beiden Gruppen sei gesagt: Isofix ist vorhanden, und auch sonst lässt die Ausrüstung zur Erhöhung der aktiven und passiven Sicherheit keine Wünsche offen. Kinder und Enkel sind also gleichermaßen willkommen. (ar/Sm)(autodino/autoreporter)

Audi Cross Coupé. Foto: autodino/auto-reporter/audi

Audi Cross Coupé: Mittendrin und voll dabei

Auf der Automobilmesse Shanghai (20. – 28. April 2007) hat Audi eine Crossover-Studie vorgestellt, die das Design und Dynamik eines kompakten Premium-Sportwagens mit Raumangebot und Vielseitigkeit eines viersitzigen Sport Utility Vehicle (SUV) verbinden soll. Da die Ingolstädter bisher ihre Studien relativ realitätsnah hielten, können sich potentielle Kunden schon jetzt auf ein extrem ausdrucksvolles Fahrzeug freuen.

Audi Cross Coupé. Foto: autodino/auto-reporter/audi

Das Design mit greift bekannte Attribute von Audi auf und mischt sie mit neuen Elementen. Nicht fehlen darf der typische Singleframe-Kühlergrill, der von schmalen Leuchten mit LED-Technik eingefasst wird. Erstmals gibt es im Audi Cross Coupé die Kombination von LED-Fahrlicht und Abbiegelicht. Dabei sind Linse, Reflektor und Umlenkschaufel in einer Komponente integriert. Auch für das Fernlicht kommt die LED-Technologie zum Einsatz.

Die Seitenschweller wurden wie bei einem klassischen Offroader farblich abgesetzt. Sie Schulterlinie steigt sanft an und wirkt durch eine schmale Fensterlinie noch dynamischer. Stark ausgeformt zeigen sich aus der Heckperspektive die Schulterflächen, die Seitenpartie und D-Säulen voneinander trennen und zugleich den dynamischen Charakter unterstreichen. Das Scharnier der Klappe ist in die Dachreling integriert, die Heckklappe selbst gibt eine breite Öffnung ins Gepäckabteil frei.

Mit einer Länge von 4,38 Metern Länge rangiert das Cross Coupé deutlich unter dem Q7 und bis auf die Höhe auf Augenhöhe mit dem A3 Sportback, in der Breite misst er 1,82 Meter und in der Höhe 1,60 Meter bei 2,60 Metern Radstand. Der Kofferraum fasst 450 Liter. Proportionen und die großen 20-Zoll-Räder deuten klar auf das Offroad-Potenzial des Cross Coupé Quattro. Ein neues Element ist das Stoff-Faltdach, das nach der Öffnung ein Maximum an Kopffreiheit und Frischluftzufuhr bietet. Öffnen und Schließen lässt sich das Verdeck elektrisch.

Den Antritt übernimmt ein neu entwickelter, quer eingebauter Reihenvierzylinder-TDI mit Common Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren. Er leistet 150 kW/204 PS und sorgt dank 400 Newtonmeter Drehmoment für sportliche Fahrleistungen. Dabei soll er nur 5,9 Liter Diesel auf 100 Kilometern verbrauchen, ein Dieselpartikelfilter und das Bluetec-System sorgen wirkungsvoll für die Reduktion von Ruß und Stickoxiden. Die Kraftverteilung erfolgt über eine Haldex-Kupplung. Schnelle Schaltvorgänge erledigt das Doppelkupplungsgetriebe Audi S tronic.

Zahlreiche elektronische Systeme unterstützen den Fahrer. Mit Audi drive select ist es möglich, drei individuelle Konfigurationen für Motor, Schaltcharakteristik, Lenkung und die adaptiven Stoßdämpfer vorzuwählen. Neben dem Standardmodus “dynamic” und der Einstellung “sport” verfügt es auch über das Fahrprogramm “efficiency”. Hier werden Motorkennfeld und Schaltpunkte zugunsten einer besonders ökonomischen Fahrweise modifiziert, zusätzlich schaltet das System hier auch besonders energieaufwändige Komponenten wie den Kompressor der Klimaanlage ab.

Ein weiteres Novum ist die Bedienung des MMI über ein berührungsempfindliches Feld (touch pad). Der Monitor des Systems verfügt erstmals über die “Dual View Technologie”: Das System kann für Fahrer und Beifahrer unterschiedliche Bilder ausgeben, die nur aus jeweils einer Richtung erkennbar sind. So kann etwa der Fahrer Daten des Bordcomputers lesen, während der Beifahrer einer TV-Sendung folgt, deren Ton er über Kopfhörer empfängt. (ar/os)(4x4news/autoreporter)

Audi S5. Foto: autodino/auto-reporter/manfred zimmermann

Audi S5: S wie “schön”

Das neue Sportcoupé Audi S5 rollt im Frühsommer zu den Kunden und kann bereits zu Preisen ab 55 900 Euro bestellt werden. Der Achtzylinder leistet 260 kW / 354 PS. Binnen 5,1 Sekunden sprintet der S5 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h abgeregelt. Der Allradantrieb Quattro ist Serie.

Der sportliche Ingolstädter hat einen Kühlergrill in der spezifischen Optik der Audi-S Modelle in platinumgrau lackiert und mit vertikalen Chromeinlagen versehen. Die Stoßfänger sind vorne wie hinten stärker ausgeformt, ein Aluminiumblade betont die Lufteinlassgitter. Außenspiegelgehäuse in Aluminiumoptik setzen ebenso einen Akzent wie die Schwelleraufsatzleisten in Wagenfarbe oder die zweiflutige Abgasanlage mit vier ovalen Endrohren.

Im Interieur verfügt der Sportler über S Sportsitze und Sportlenkrad, Instrumente mit grauen Zifferblättern oder Aluminium-Einstiegsleisten mit S5 Schriftzug. Zur Serienausstattung des S5 zählen neben den 18-Zoll-Rädern im neuen 5-Parallelspeichen-S Design mit Reifen 245/40 R 18 beispielsweise die Xenon-Scheinwerfer mit einem Tagfahrlichtband in LED-Technik oder Sportsitze mit elektrischer Einstellung. (ar/os)(autodino/autoreporter)

Audi A5 mit Front- oder Quattro-Antrieb Foto: autodino/auto-reporter/audi

Fünf Audi-Premieren auf der AMI

Fünf Deutschlandpremieren bietet Audi den Besuchern der 17. Auto Mobil International (AMI) vom 13. bis 22. April auf dem Neuen Messegelände Leipzig. A5 und S5, der Q7 4.2 TDI, und die auf Sparsamkeit ausgelegten A3 1.9 TDI e und A4 2.0 TFSI e waren bereits in Genf zu sehen und sollen nun das deutsche Publikum begeistern.

Mit dem schwungvollen Zweitürer A5 kommt seit langem wieder ein Sportcoupé aus Ingolstadt. Bereits Mitte des Jahres soll das Fahrzeug zu den Händlern kommen, ein Cabrio könnte folgen. Bei den Motoren wird es Vier- und Sechszylinder geben, die zwischen 170 und 265 PS leisten, die S-Variante mit 350 PS wird ebenfalls zu sehen sein. Auf 4,63 Metern Länge bieten der Beau Platz für vier Passagiere und 455 Liter Gepäck. Die Rücksitzlehne ist geteilt umklappbar und kann vom Gepäckraum aus entriegelt werden.
Für die Kraftübertragung stehen Front- oder Quattro-Antrieb, Sechsgang-Handschaltung oder Automatikgetriebe zur Wahl. Der S5 wird von einem V8-FSI-Triebwerk angetrieben. Die Proportionen des Coupés werden geprägt durch den sehr breiten und flachen Wagenkörper, den kurzen vorderen Überhang und den gestreckten Übergang von der C-Säule zum kurzen Heckabschluss. Die Front ist gekennzeichnet durch den Singleframe in Kombination mit schlanken, rechteckigen Scheinwerfer und den großen Lufteinlässen. Insgesamt wirkt der A5 wie aus einem Guss: massiv, breit, sportlich.

Innen gibt sich der Ingolstädter gewohnt aufgeräumt. Die Türverkleidung bilden eine optische Einheit mit den Bedienelementen, Dekoreinlagen, Armauflage und dem Ablagefach. Die Instrumententafel verfügt über charakteristische, tropfenförmige Einfassungen von Tachometer und Drehzahlmesser. Serienmäßig verfügt der A5 über 17-Zoll-Leichtmetallräder, eine Klimaautomatik, das Informations- und Bediensystem MMI, eine Audioanlage mit CD-Player und einem separatem Bildschirm, die automatisch öffnende Gepäckraumklappe, den so genannten Komfortschlüssel und eine elektromechanische Parkbremse.

Daneben wird der Q7 mit einem neuen Diesel Premiere feiern. Das aus dem A8 entliehene Kraftpaket bringt es auf satte 326 PS und ist laut Audi das stärkste Diesel-SUV der Welt. 760 Nm Drehmoment mobilisiert der Achtzylinder mit Common Rail-Einspritzung und Piezo-Injektoren, soll sich dabei aber 11,1 Litern Diesel auf 100 Kilometern begnügen.

Sparsam kommen die Baureihen A3 und A4 daher. Erkennbar sind sie am Kürzel “e”. Beim A3 wurde die Übersetzung der Gänge 3 bis 5 verlängert. Die Audi A4 Modelle verfügen serienmäßig über ein Schaltgetriebe mit zusätzlichem, lang übersetzten 6. Gang. Mit diversen Gewichtsreduzierungen durch den Einsatz von Aluminium, Leichtlaufreifen der Dimension 205/55 16 Zoll und diversen Aerodynamikmaßnahmen soll der Verbrauch sinken. Auch die Motorelektronik ist verbrauchsgünstig abgestimmt. (autodino/autoreporter) (ar/os)