Audis Allrad, wie im A4 allroad quattro ist ein Erfolg, auch wenn die fotomontage etwas übertrieben ist. In den vergangenen 30 Jahren haben sich mehr als 3,3 Millionen Kunden für ihn entschieden. Foto: Audi/auto-reporter.net

Als vor 30 Jahren, am 3. März 1980, der erste Audi quattro auf dem Genfer Automobilsalon ins Licht der Öffentlichkeit fuhr, begann eine bis heute andauernde Erfolgsgeschichte. Anlässlich dieses Jubiläums wird bis zum 31. August (täglich 8 bis 18 Uhr, außer sonntags) im Audi Forum Neckarsulm die Sonderausstellung „Momente – 30 Jahre quattro“ zu sehen sein, die herausragende Exponate der quattro-Geschichte zeigt…

Höhere Traktion und besseres Handling machen den quattro gegenüber einem konventionellen Antrieb bis heute überlegen. Seit seiner Premiere vor 30 Jahren wurde der quattro-Antrieb in mehr als 3,3 Millionen Audis ausgeliefert. Heute ist jedes dritte Auto der Ingolstädter, das die Produktionshalle verlässt, ein quattro. 1980 waren diese Zahlen wahrscheinlich schwer vorstellbar.

Die Besucher der Ausstellung erwarten neun Exponate. Allen voran der heute als „ur-quattro“ bezeichnete Audi quattro, mit dem 1980 alles begann. Auch zu sehen ist der VW Iltis, sozusagen der Ideengeber für die zivile quattro-Nutzung. Er war bei Audi für die Bundeswehr entwickelt worden und fuhr bereits mit Allradantrieb. Auf einer Erprobungsfahrt 1977 in Finnland kam die Idee auf, den Vierradantrieb eines Geländewagens in einen Personenwagen einzubauen. Drei Jahre später wurde der Öffentlichkeit das Ergebnis präsentiert. Weiterhin zu sehen sind der Audi 200 quattro Safari Rallye, der Audi Sport quattro, der Audi V8 DTM, der Audi A4 STW, ein Audi-quattro-Antriebsstrangmodell sowie der Audi Allroad quattro „Ski To The Max“. Auch der Audi A6, mit dem 2005 der legendäre Sprungschanzen-Spot in Finnland nochmals durchgeführt wurde, ist ausgestellt. Einen Blick in die Zukunft gewährt der Audi RSQ aus dem Film „I Robot“ mit Will Smith. (auto-reporter.net/br)

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pickup ford ranger in artgerechter umgebung. foto: ford/autoreporter

Ford senkt die Preise für sein Pick up-Modell Ranger

Ford hat die Netto-Grundpreise für den Pick-up Ranger zum Modelljahr 2011 um bis zu 1.050 Euro reduziert. Die Preissenkung beträgt beim Ranger XL 50 Euro, beim Ranger XLT 800 Euro und beim Ranger XLT Limited 550 Euro (Automatik) bzw. 1.050 Euro (Schaltgetriebe). Das Einstiegsmodell, der Ranger XL mit Einzelkabine, kostet damit netto 19.950 Euro….

Alle Modelle sind ab sofort bestellbar, wobei der Ranger Wildtrack von dieser Initiative ausgenommen ist. Darüber hinaus hat Ford das Getriebe-Angebot für den Ranger XLT Limited mit Doppelkabine erweitert. In Kombination mit dem 2,5-Liter-TDCi-Dieselmotor mit 105 kW/143 PS steht neben dem bewährten Fünfgang-Schaltgetriebe nun auch eine Fünfgang-Automatik zur Wahl. (auto-reporter.net/hhg)

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Der erstmals beim Hyundai hexagonal geformte Kühlergrill ist ab sofort Erkennungsmerkmal seiner Modelle. Foto: Hyundai/auto-reporter.net

Vorstellung Hyundai ix35: Tucson-Nachfolger im sportiven Design

Der robust-kantig wirkende Tucson war bislang das erfolgreichste SUV-Modell von Hyundai. Sein Nachfolger ix35 soll ihm nacheifern. Nach den Vorstellungen von Hyundai sogar noch erfolgreicher sein. Die Zutaten: Ein völlig anders geartetes Blechkleid, das auf Emotionalität, Sportivität und Dynamik setzt, neue, leistungsstärkere und dennoch sparsamere Motoren, neue Getriebe und noch mehr Komfort…

Als Sahnehäubchen für die alten bzw. neuen Hyundai-Kunden bieten die Neckarsulmer den sowohl als Fronttriebler als auch Allradler erhältlichen ix35 ausstattungsbereinigt bei einem Einstandspreis von 20.990 Euro um gut zehn Prozent günstiger als seinen Vorgänger an und offerieren erstmals nicht nur eine fünfjährige Vollgarantie ohne Kilometerbegrenzung sowie eine ebenfalls fünfjährige Mobilitätsgarantie, sondern auch fünf Jahre kostenlose Inspektionen. Eine für Deutschland exklusive Attraktion, da der künftige ix35-Fahrer dadurch – unabhängig von Ausstattung und Motorwahl – rund 2.000 Euro an Betriebskosten erspart.

Die zweite Auflage des Cityroaders, der komplett im europäischen Designzentrum in Rüsselsheim entwickelt wurde, wird von einer neuen Linienführung geprägt, die mit einer schwungvollen Dach- und einer ansteigenden Fensterlinie Anleihen beim Coupé nimmt. Sie verleiht dem ix35 mit einem Wechselspiel von konkaven und konvexen Flächen ein athletisches Erscheinungsbild. Das trifft auch für den erstmals bei Hyundai hexagonal geformten Kühlergrill zu, der in Zukunft Erkennungsmerkmal von Hyundai-Modellen sein wird.

Schwungvoll die Linienführung und typisch beim ix35 das Wechselspiel in der Flächengestaltung. Foto: Hyundai/auto-reporter.net

Die neue, ansprechende Form des 4,41 Meter langen Kompakt-SUVs geht aber nicht zulasten des Innenraums. Fünf Personen finden dank des auf 2,64 Meter verlängerten Radstandes mehr als ausreichende Platzverhältnisse vor, und auch der Gepäckraum hat zugelegt. Dank einer neuen kompakten Multilenkerachse an der hinteren Einzelradaufhängung konnte das Volumen auf 591 Liter erhöht werden. Werden die Rücksitzlehnen umgelegt, entsteht ein Laderaum von satten 1.436 Litern.

Doch nicht nur für den üppigen Platz gibt es einen Pluspunkt. Das Innenraum-Ambiente mit übersichtlichen Armaturen, ergonomisch ohne Fehl und Tadel angeordneten Bedienelementen, guten Seitenhalt bietenden Sitzen und wertig wirkenden Materialien stimmt einfach. Und das war schließlich nicht immer so.

Für den Vortrieb sorgt zur Markteinführung ein 2,0-Liter-Ottomotor mit 120 kW/163 PS, der bei einem Drehmoment von 194 Newtonmetern recht ordentlichen Schub abliefert. Attraktiver erwiesen sich bei ersten Testfahrten allerdings die beiden Selbstzünder. Ein komplett neu entwickelter 2,0-Liter-Diesel mit Turbolader und Common-Rail-Direkteinspritzung ist in den Versionen 100 kW/136 PS und 135 kW/184 PS erhältlich. Das schwächere Triebwerk mit einem maximalen Drehmoment von 320 Newtonmetern ab 1.800 Umdrehungen wird dabei für die Ausstattungsstufen Comfort und Style angeboten, während die nur in Verbindung mit dem Allradantrieb erhältliche stärkere Version mit einem Drehmoment von 383 Newtonmetern ebenfalls ab 1.800 Umdrehungen natürlich mehr Spaß macht. Das wird mit 5,8 zu 6,1 Litern pro 100 Kilometer nicht an der Zapfsäule bestraft, doch beträgt der Preisunterschied mehrere 1.000 Euro.

Die Sicherheitsausstattung ist mit ABS, ESP, sechs Airbags, Bergabfahrkontrolle sowie Berganfahrhilfe für diese Klasse komplett, und auch bei der serienmäßigen Komfort-Ausstattung hat sich Hyundai nicht lumpen lassen, sodass das Preis-Wert-Verhältnis beim ix35 mehr als stimmt. Dennoch ist die Liste der Zusatzausstattungen für Hyundai-Verhältnisse ungewöhnlich lang. Grund: Das Angebot von einigen Features, die in diesem Segment nicht unbedingt üblich sind, durch die Produktion in Tschechien aber nun flexibel ohne großen Zeitverzug bestellt werden können. So unter anderem ein großes Panorama-Glas-Schiebedach, ein Navigationssystem mit Rückfahrkamera und ein Smart-Parking-System. Hyundai ist damit auch in dieser Hinsicht endgültig in Europa angekommen. (auto-reporter.net/Hans H. Grassmann)

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Noch auf winterlicher Erprobungsfahrt, der neue BMW 5er GT xDrive, der zum Jahresende auf den Markt kommt. Foto: auto-reporter.net

Wußten wir ja schon lange – die sichere Formel 4×4

Der Allradantrieb ist längst zum festen Bestandteil der Ausstattungslisten geworden. Spätestens seit der Erfolgsfahrt von Audi mit dem Markenzeichen „quattro“ ist der Allradantrieb auch beim Pkw bekannter geworden. Das Jäger- und Förster-Image ist abgelegt worden. In den vergangenen Jahren sind vierradgetriebene Autos stärker ins imageträchtige Licht der Sportlichkeit gerückt. Der Allradantrieb ist auf dem Vormarsch, hat an Beliebtheit immer stärker gewonnen. Dies hat seine guten Gründe: Schneefall, Eisregen, gefrierender Nebel, überfrierende Nässe, Temperaturen um den Gefrierpunkt oder strenger Frost, die vierte Jahreszeit hält einige Tücken auf den Straßen bereit…

Fahrer von Autos mit permanentem Allradantrieb können sich trotz dieser winterlichen Einschränkungen wesentlich beruhigender auf die Straßen trauen. Wer einmal die Vorzüge des Allradantrieb genießen konnte, will die Technik nicht mehr missen. Das Leistungsvermögen dieses Antriebskonzepts ist beeindruckend, nicht nur auf vereisten oder verschneiten Fahrbahnen. Hohe Traktionsreserven und gute Fahrstabilität sorgen für ein großes Plus an Sicherheit – auch auf nassen Fahrbahnen.

Bei Audi heißt diese Technik „quattro“, BMW nennt sie „xDrive“ und bei Mercedes-Benz steht „4MATIC“ für den Allradantrieb. Und die Premium-Hersteller bauen ihre Angebote weiter aus. Bei Audi gehört es zur Selbstverständlichkeit, dass ein neues Modell wie beispielsweise der A5 Sportback gleich auch als „quattro“ lieferbar ist. Und den neuen A8 gibt es ausschließlich nur mit Allradantrieb. Die Bedeutung des Vierradantriebs hat auch Mercedes-Benz verstärkt entdeckt und stellte erst kürzlich die „4MATIC“ für die neue E-Klasse (plus 2.700 Euro) vor. Sie bleibt allerdings nur der Limousine oder Kombi (T-Modell) vorbehalten, Coupé und Cabrio-Kunden können die „4MATIC“ noch nicht ordern. Mercedes-Benz kann insgesamt 16 Modelle von der C-Klasse (plus 2.260 Euro) bis zur S-/CL-Klasse (plus 3.800 Euro) mit der 4MATIC liefern.

BMW bietet für die 3er Reihe und die 5er Reihe (neues Modell ab Anfang 2011) sein System xDrive an, das sowohl die Fahrdynamik als auch die Fahrstabilität und die Traktion fördert. Beim 3er kostet xDrive rund 2.600 Euro Aufpreis – steht auch für das Coupé zur Verfügung. Die Attraktivität der Technik hat dafür gesorgt, „dass BMW der weltweit erfolgreichste Hersteller von Allradautos im Premium-Segment ist“, so das Unternehmen. Dieser Anspruch soll in Zukunft weiter unterstreichen werden. BMW kündigt schon neun Monate vor Markteinführung den 5er GT xDrive an. Der neue Gran Turismo wird in Kombination mit allen Motoren den elektronischen Allradantrieb bekommen.

Erstmals kommt auch die neue 7er Reihe mit xDrive auf den Markt. Im BMW 750i/750Li xDrive sorgt der permanente, elektronisch gesteuerte Allradantrieb für eine in jeder Fahrsituation ausgewogene Kraftverteilung. Über ein Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung leitet xDrive die Antriebskraft situationsgerecht und wohldosiert stets an jene Achse, deren Räder über den besten Kontakt zur Fahrbahn verfügen. Die präzise und reaktionsschnelle Steuerung verhilft der allradgetriebenen V8-Limousinen zu einem auch in anspruchsvollen Situationen jederzeit sicheren und souveränen Fahrverhalten.

„Darüber hinaus trägt die fahrdynamik-orientierte Auslegung des xDrive dazu bei, dass auch die allradgetriebenen Limousinen das BMW typische neutrale Kurvenfahrverhalten mit höchster Spurstabilität aufweisen“, versichert ein Techniker. Hintergrund: Bei Kurvenfahrten wird das Antriebsmoment zu einem höheren Anteil an die Hinterachse geleitet, um die Wendigkeit des Fahrzeugs zu steigern und Untersteuern zu unterbinden. Dabei orientiert sich die Steuerung des xDrive an dem vom Fahrer vorgegebenen Lenkwinkel. Während bei konstanter Geradeausfahrt die Kraft im Verhältnis 40:60 zwischen den Vorder- und den Hinterrädern verteilt wird, gelangen in Kurven bis zu 80 Prozent des Antriebsmoments an die Hinterachse. Dies gewährleistet ein präzises dem Kurvenradius entsprechendes Einlenken. Am Kurvenausgang wird zugunsten eines optimalen Vortriebs beim Beschleunigen die Grundeinstellung der Kraftverteilung wieder hergestellt.

Dass die Technik ihren Preis hat, überrascht nicht: Der 750i xDrive kostet gegenüber seinem heckgetriebenen V8-Bruder 5.800 Euro mehr – ein Aufpreis, der sich aber lohnt. (auto-reporter.net/Peter Hartmann)

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toyota Hiace GL. foto: autodino/toyota

Toyota erweitert das Transporterprogramm
Hiace GL auf Wunsch mit Allradantrieb lieferbar

Mit dem optional erhältlichen permanenten Allradantrieb erweitert Toyota ab dem Modelljahr 2009 die Modellpalette des Hiace GL. Verfügbar ist die 4×4-Version mit dem 86 kW / 117 PS starken 2.5 D-4D Dieselmotor. Der Hiace Kastenwagen wird bereits seit 2007 mit Allradantrieb angeboten. Seine Stärken soll das 4×4-System mit Kraftverteilung über eine Viscokupplung besonders auf losem Untergrund oder rutschiger Fahrbahn ausspielen…

Bei auftretendem Schlupf verteilt das System das Antriebsmoment des 2,5-Liter-Common-Rail-Turbodiesels selbstregulierend zwischen Vorder- und Hinterachse. Verkaufsstart des Hiace GL 4×4 ist der 8. November 2008. Der Einstiegspreis beträgt 26.500 Euro.

Neben dem optionalen Allradantrieb wartet der Hiace im neuen Modelljahr mit weiteren Detailverbesserungen auf. Bei allen Modell- und Karosserievarianten wurde die Geräuschisolierung verstärkt. Von außen gibt sich das neue Modell durch zusätzliche Chromapplikationen an Kühlergrill und Hecktür sowie ein geändertes Radkappendesign zu erkennen. Die Außenspiegel der Komfortvariante GL sind nun beheizbar und elektrisch einstellbar. Alle Modellvarianten erhalten eine Ölwechselintervallanzeige sowie eine Kontrollleuchte für nicht geschlossene Türen. Die Klimaanlage gehört beim Hiace GL zur Basisausstattung. Zudem wird die bisherige Auswahl an Lackierungen um die neue Außenfarbe Mysticschwarz Mica ergänzt.(we)

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lass stecken. der hilux kommt. foto: 4×4news/toyota

Schaffer, Arbeitstier: Toyota Hilux 2009

Drei Jahre nach seinem Produktionsstart im Jahr 2005 hat Toyota den Hilux technisch und optisch überarbeitet. Der Neue Packer kommt am 8. November in den Handel. Der neue Hilux kommt pausbäckiger, bulliger daher. Der trapezförmige Kühlergrill soll ihn nun deutlicher als Mitglied der Toyota Allrad-Familie erkennbar machen. Dazu gibts zwei neue Lacktöne sowie neue 17-Zoll-Felgen (Executive)…

Drei Karosserieformen
Wie gehabt bietet Toyota den Hilux in drei Karosserievarianten an. Das Gros der Bestellungen entfällt traditionell auf den viertürigen Hilux Double Cab. In Europa entschieden sich bislang 63 Prozent der Käufer für diese Variante. Es folgt der Extra Cab mit 26 Prozent Anteil. Beide Versionen erhalten nun optional dunkles Privacy-Glas für die hinteren Fenster und Türen. Den Hilux als Arbeitspferd in der Single Cab Version bestellen bislang 11 Prozent der Käufer. Ins Interieur zieht nun mehr Pkw-Komfort ein. Das neu gestaltete Vierspeichen-Lenkrad und der Schalthebel sind im Hilux 3.0 D-4D Double Cab mit Leder bezogen. Mit dieser Motorisierung verfügt der Hilux serienmäßig über neue Sitze mit endlich stärker konturierten Flanken.
Der Instrumententräger wurde vergrößert, die Ablesbarkeit von wichtigen Instrumenten und Zusatzinformationen verbessert. Die Steuerung der neuen, optionalen Klimaautomatik (Serie bei Version Executive) erfolgt über ein zentral angeordnetes Digital-Display mit umgebendem Tastenfeld.

der hilux kommt. foto: 4×4news/toyota

Motoren und neue Automatik
Die 2.5 D-4D- und 3.0 D-4D-Motoren wurden auf größere Laufruhe optimiert. Die Leistungsdaten von 88 kW/120 PS (2.5 D-4D) und 126 kW/171 PS (3.0 D-4D) bleiben unverändert. Der Vierzylinder entwickelt ein maximales Drehmoment von 325 Newtonmetern, bei 1.600 Umdrehungen liegen 300 Nm an. Der Hilux 2.5 D-4D ist mit Hinterradantrieb oder mit zuschaltbarem Allradantrieb lieferbar.
Ausschließlich mit Allradantrieb und in der Double-Cab Variante ist der Hilux 3.0 D-4D erhältlich. Bei der Kraftübertragung hat der Kunde die Wahl zwischen einem Fünfgang-Schaltgetriebe oder einer neuen, adaptiven Fünfstufenautomatik, die die bisherige Vierstufen-Version ersetzt. Der Dreiliter-Motor stellt in Kombination mit dem neuen Automatikgetriebe ein maximales Drehmoment von 360 Nm bereit. Die mögliche Höchstgeschwindigkeit des neuen Hilux 3.0 D-4D bleibt mit 170 km/h für den Handschalter und 175 km/h für die Automatikversion unverändert.

der hilux kommt. foto: 4×4news/toyota

Sicherheit und Komfort
Zu Gunsten von mehr Fahrkomfort hat Toyota das Fahrwerk des Hilux überarbeitet. Eine verbesserte Hinterradaufhängung und sensibler ansprechende Federbeine vorne in Kombination mit neuen Lagern sollen dafür sorgen, dass sich der Hilux eher wie ein normaler Pkw und nicht wie ein geländegängiges Nutzfahrzeug fährt. Der Hilux 3.0 D-4D hat das elektronische Fahrstabilitätssystem VSC serienmäßig an Bord. Es wird unterstützt von LSD, dem Limited Slip Differential an der Hinterachse, das dort im Gelände bei niedrigen Geschwindigkeiten den Schlupf reguliert und überschüssige Kraft vom durchdrehenden Rad wegnimmt. Ein ausführlicher Test des neuen Hilux in Kürze. (we)

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Mitsubishi Concept-RA. Skizze: Auto-Reporter/Mitsubishi

Mitsubishi stellt in Detroit Studie eines Diesel-Sportcoupés mit Allrad vor

Mitsubishi wird auf der Detroit Motor Show (13. bis 27.Januar 2008) als Weltpremiere die Coupéstudie Concept-RA vorstellen. Als Antrieb dient ein neu entwickelter 2,2-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit 150 kW/204 PS und einem maximalen Drehmoment von 420 Nm. Das auf die strengen US-amerikanischen Abgasbestimmungen ausgelegte Katalysatorsystem vereint die Funktionen von Oxidations- und NOx-Katalysator sowie eines Diesel-Partikelfilters.

RA steht für „Road Aggressive“. Das Fahrzeug verfügt über die elektronische Allrad- und Fahrdynamikregelung “S-AWC” (Super All Wheel Control) mit automatisiertem Schaltgetriebe und Doppelkupplung (SST) aus dem Lancer Evolution. S-AWC arbeitet als übergeordnete Steuerung der Teilsysteme ACD (Active Center Differential), AYC (Active Yaw Control), ASC (Active Stability Control) und Sport ABS, die beim Concept-RA durch aktive Lenkungs- und Dämpfersysteme ergänzt werden. (ar/jri)(autoreporter)

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Golf Variant RaVe 270 mit 4Motion-Allradantrieb
Foto: 4×4news/volkswagen

VW mit zwei Welt- und einer Europapremiere in Essen

Mit dem stärksten Golf Variant aller Zeiten sowie einer weiteren Welt- und einer Europapremiere ist Volkswagen auf der Essen Motorshow (1. bis 9. Dezember 2007) vertreten. Der VW Golf Variant RaVe 270 leistet 198 kW/270 PS und ist 250 km/h schnell. Der Golf Variant RaVe 270 hat eine sportlich optimierte Karosserie und wird vom leistungsgesteigerten Motor des Golf GTI und dem 4Motion-Allradantrieb des Golf R32 angetrieben. In nur 5,8 Sekunden beschleunigt der Kombi von 0 auf 100 km/h. Die …

…Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h elektronisch abgeregelt. Der Durchschnittsverbrauch soll 9,1 Liter auf 100 Kilometer betragen. Zur Serienausstattung gehört eine Musikanlage mit 1400 Watt.

Als weitere Weltneuheit steht der VW Tiguan R-Line in Essen. Nur drei Wochen nach der Markteinführung des neuen kompakten SUV wird damit bereits das R-Line-Paket vorgestellt. Es wird exklusiv für die Tiguan-Version Sport & Style angeboten und umfasst 19-Zoll-Leichtmetallräder mit Reifen der Dimension 255/40 R19 bestückt. Sportsitze vorn mit R-Line-Schriftzug, ein Multifunktions-Lederlenkrad und ein Lederschalthebelknauf veredeln den Innenraum.

VW Touareg R50 foto:4×4news/vw

Sein Europadebüt feiert der VW Touareg R50. Er gehört mit dem V10 TDI und 258 kW/350 PS zu den stärksten Geländewagen der Welt. Er beschleunigt in 7,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht 235 km/h Spitzengeschwindigkeit. Die Preise beginnen bei 88 260 Euro. (ar/jri)(autoreporter)

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Cadillac Escalade Hybrid foto:4×4news/gm

Luxus SUV: Cadillac Escalade Hybrid Premiere

Das Ami-Über-Luxus-SUV schlechthin nun auch als Hybridfahrzeug.
In keinem Rapper Video, das etwas auf sich hält, fehlt ein Cadillac Escalade. Nun, da selbst die Amis in Punkto Umwelt langsam umdenken – Danke Arnie – kommt das Luxusschiff auch als Hybrider daher.
Die üblichen “Versprechungen” bei Hybridfahrzeugen sind, wie bei allen anderen Herstellern auch, 50% Spritersparnis (im Stadtverkehr).

Der Hybrid Escalade soll im Sommer 2008 beim Händler in USA stehen.
Den Escalade wird es als 2WD und als 4WD (wheel drive) geben und er soll 2.721kg bzw. 2.585kg als Allradler, ziehen dürfen.
Ein 8-Zoll Touchscreen Navi ist serienmäßig, auf dem Display werden u.a. die verschiedenen Modi des Hybridsystems angezeigt.

Cadillac Escalade Hybrid foto:4×4news/gm

GMs patentiertes 2-mode Hybrid System schimpft sich auch:
“300-volt nickel-metal hydride Energy Storage System (ESS)”
Es arbeitet zusammen mit dem 6.0-L V8 Benziner mit “Active Fuel Management (AFM)”. Ähnlich wie beim 5.7-L V8 von Jeep, schalten auch hier 4 Zylinder bei Nichtgebrauch ab.

Cadillac Escalade Hybrid foto:4×4news/gm

Ein weiterer “Schock” für die V8 Fans, nachdem bei Jeep und Land Rover die meisten V8 “abgeschafft” wurden: Es wurde ein neues Auspuffsystem für den Escalade entwickelt. Der Motor soll nun kaum noch hörbar arbeiten… (we)

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Land Rover Freelander. Foto: Auto-Reporter/Land Rover

Fahrbericht Land Rover Freelander TD4 SE: Fit für die linke Spur

Sport Utility Vehicles (SUV) bekommen von ihren Herstellern häufig unerwartet gute Qualitäten für die Fahrt auf glatten und schnell befahrbaren Straßen mit. Die meisten von denen werden sich auch nie durch unwirtliches Gelände wühlen müssen, sondern fein auf dem Asphalt bleiben. Anders beim Land Rover Freelander 2. Der verleugnet seine direkte Abstammung vom Geländewagen keineswegs, und dennoch muss man sich auf der Autobahn nicht auf der rechten Spur verstecken. Der Freelander 2 zeigt sich fit für die linke Spur.

Der Land Rover Freelander lässt erst gar keinen Zweifel an seinen Gelände-Genen aufkommen. Die extrem kurzen Überhänge und steil ansteigenden Schürzen vorn und hinten garantieren einen großen Böschungswinkel. Wer’s immer noch nicht verstanden hat, den erinnert seine Grundform an Geländeklassiker aus dem Hause Land Rover. Da braucht es kaum noch die grüne Land Rover-Pflaume auf steilem Kühlergrill und Heck, um an den Defender und seine zahlreichen zweckmäßigen und edlen Nachfahren erinnert zu werden.

Land Rover Freelander. Foto: Auto-Reporter/Land Rover

Innen haben die Designer ebenfalls auf die Karte der wohlwollenden Erinnerung gesetzt. Auch dort finden sich viele Anklänge an das kantige und früher auch zerklüftete Design der Armaturentafeln der Gelände-Profis. Aber alles lässt sich beim Freelander intuitiver bedienen, als es nach dem ersten Eindruck den Anschein hat.

Land Rover Freelander. Foto: Auto-Reporter/Land Rover

Wir fuhren jetzt den Land Rover Freelander TD4 SE, dessen Serienausstattung auch Ledersitze, Geschwindigkeitsregelung, Einparkhilfe vorn und hinten, Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Bi-Xenon-Scheinwerfer sowie natürlich auch Stabilitäts- und Traktionskontrolle, Bremsassistent und eine neu entwickelte Wankneigungskontrolle umfasst. Ebenfalls an Bord ist das für die Geländefahrt mit dem kontinuierlichen Allradantrieb so hilfreiche Terrain-Response-System auf dem Hause Land Rover.

Land Rover Freelander. Foto: Auto-Reporter/Land Rover

Der Innenraum hat gegenüber dem Freelander der ersten Generation erheblich zugelegt. Besonders mit dem Glasdach vorn und hinten entsteht der Eindruck lichter Weite für die Passagiere auf beiden Sitzreihen, wobei die hintere einen guten Blick nach vorn gewährt, weil ihre Sitze höher angebracht sind als die vorderen. Aber auch Fahrer und Beifahrer brauchen sich nicht über einen Mangel an Übersicht zu beklagen, denn ihre Sitzposition ist höher als sonst bei SUV üblich.

Unser Freelander wurde vom 2,2 Liter Turbodiesel angetrieben, bei dem schon ab 2000 Umdrehungen pro Minute (U/min) 200 Newtonmeter (Nm) des mit 400 Nm hohen maximalen Drehmoments zur Verfügung stehen. Der Vierzylinder wurde quer eingebaut und leistet 112 kW / 152 PS. Sein Norm-Durchschnittsverbrauch liegt bei 7,5 Litern pro 100 km. In der Praxis auf der Straße übersteigt sein Verbrauch auch beim vollen Ausnutzen der Beschleunigung – 11,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h – und der Höchstgeschwindigkeit von mehr als 180 km/h nur äußerst selten die Zehn-Liter-Marke.

Die Lenkung arbeitet ausreichend präzise, aber ein bisschen gefühllos, das Federungsverhalten erweist sich als erstaunlich komfortabel. Das Sechs-Gang-Getriebe lässt sich leicht und genau schalten. Überraschend niedrig für einen solchen Wagen im Kastendesign fallen die Fahrgeräusche aus (Luftwiderstandsbeiwert 0,39). Da macht sich über weite Geschwindigkeitsbereiche eher der knurrige Diesel bemerkbar.

land Rover Freelander. Foto: Auto-Reporter/Land Rover

Der fast zwei Tonnen schwere Freelander lässt sich also angenehm und recht flott bewegen. Wem das Diesel-Temperament nicht reicht, der kann sich für den Sechs-Zylinder-Benziner mit 171 kW / 233 PS entscheiden, der die Fahrleistungen um eine Klasse verbessert, aber eben auch den Verbrauch auf 11,2 Liter im Durchschnitt anhebt. Beide Motorvarianten bieten mehr als 500 Kilogramm Zuladung und dürfen maximal zwei Tonnen schwere gebremste Anhänger ziehen. Der Laderaum fasst 755 Liter und lässt sich auf bis zu 1670 Liter vergrößern.

Nützlich ist der Freelander also auch noch, wenn man’s braucht. Mit einem Einstiegspreis von 31 000 Euro bewegt sich seine einfachste Variante auf einer eher unteren Stufe des in dieser Klasse üblichen Preisniveaus. Damit ordnet er sich etwas tiefer ein als zum Beispiel der Toyota RAV4 oder der neue Volkswagen Tiguan. Preis und Leistung lassen den Land Rover Freelander in seiner Marktnische zu einem attraktiven Angebot, nicht nur für Freunde des konservativen und soliden britischen Autos werden. (ar/Sm)

Daten: Land Rover Freelander TD4 SE

Länge x Breite x Höhe: 4,50 m x 1,91 m x 1,74 m
Motor (Bauart, Hubraum): 2,2 Liter Vier-Zylinder-Diesel
Max. Leistung: 112 kW / 152 PS bei 4000 u/min
Max. Drehmoment: 400 Nm bei 2000 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 7,5 l Diesel
CO2-Emission: 194 g/km
Beschleunigung 0 auf 100 km/h:11,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 181 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1890 kg – 2045 kg/ 450 kg – 615 kg
Kofferraum: 777 bis 1670 Liter
Anhängelast: 2000 kg bei gebremstem Anhänger
Basispreis: 37 500 Euro
Von Peter Schwerdtmann(autoreporter)

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