Volvo 8×4 SUV oder der etwas andere Geländewagen. Volvo 32,000kg GVW FMX 8×4 Allrad. einer kam durch. foto: 4x4News/np

8×4… nein kein neues DEO, ein XXL-Geländewagen, genauer – Allrad Truck! Der Volvo 8×4 ist ein Schwerlaster der echt was wegstecken kann. 20.500 Kilo um genau zu sein. Eingepackt in einen schweren Stahlrahmen, so klappt’s auch mit dem Schutt. Und im Schlamm macht dem Volvo 8×4 Truck sowieso niemand etwas vor. Laut Besitzer Allan Sanderson ist der Truck ein exzellenter Off Roader. Ein echter Geländewagen, von denen es ja kaum noch welche gibt. Er würde jederzeit gegen jeden Geländewagen und jedes SUV antreten. Wir glauben’s ihm!

ist der süüüß. Aber Vorsicht, its Quattro, man! Allrad Zwerg Audi A1 quattro

Ein Winzling mit 256PS. Ich muss schon sagen, Downsizing habe ich mir irgendwie anders vorgestellt. Aber mit diesem Audi A1 kann man wenigstens angstfrei vorm Öko-Vereinsheim parken. Den Zwerg verkratzt niemand. Man sieht ihn ja kaum. Und nach der Veranstaltung auf der Heimfahrt dann den Vorsitzenden auf der Autobahn Quattro-Phonisch verblasen. Das hat was…

Audi krönt seine A1-Baureihe also mit einem Allradler. Dem Audi A1 quattro, der auf nur 333 Exemplare limitiert ist. Sein Zweiliter-Turbomotor gibt 188 kW (256 PS) und 350 Nm Drehmoment ab, die auf alle vier Räder gelangen. Dabei sprintet der Audi A1 quattro in 5,7 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht 245 km/h Topspeed. Das langt, um einigen BWM und Mercedes-Fahrern das hämische Lachen beim Anblick des Kleinen im Rückspiegel, ganz schnell vergehen zu lassen.

Der Motor des A1 quattro ist der 2.0 TFSI. Der Vierzylinder mit 1.984 cm3 Hubraum kombiniert in klassischer Audi-Manier Benzindirekteinspritzung mit Turboaufladung. Zu seinen Highlights gehören die verstellbare Einlassnockenwelle und die beiden Ausgleichswellen, die für einen ruhigen Lauf sorgen sollen. Das maximale Drehmoment von 350 Nm steht konstant von 2.500 bis 4.500 1/min bereit, die Höchstleistung von 188 kW (256 PS) liegt bei 6.000 Touren an. Auf 100 Kilometer verbraucht der Audi A1 quattro im Mittel voraussichtlich 8,6 Liter Kraftstoff. Im normalen Fahrbetrieb schickt die Kupplung die Motorkräfte zum großen Teil an die Vorderräder. Falls dort die Traktion nachlassen sollte, kann sie die Momente stufenlos nach hinten umleiten. Sollte ein Rad einer Achse durch­drehen, bremst es die Elektronische Differenzialsperre (EDS) ab.

Der Audi A1 quattro ist ab dem zweiten Halbjahr 2012 lieferbar. Zur Ausstattung zählen die Xenon plus-Scheinwerfer, der Fernlichtassistent, das adaptive Bremslicht, das LED-Innenlichtpaket, der Licht- und Regensensor, der automatisch abblendende Innenspiegel, die Einparkhilfe hinten, die Klimaautomatik, die Alarmanlage, das Ablagepaket, der Komfortschlüssel und die Geschwindigkeitsregelanlage.

Auch die Infotainment-Ausstattung lässt keine Wünsche offen. Sie umfasst einen CD-Wechsler, einen digitalen Radiotuner, das Audi Music Interface und die MMI Navigation Plus. Das Bose-Soundsystem steuert mit 465 Watt Leistung 14 Laut­sprecher an, die Tieftöner in den Türen werden von Lichtleiter-LEDs indirekt beleuchtet. Audi connect ermöglicht über das Bluetooth Autotelefon online die Anbindung ans Internet und holt spezielle Web-Dienste, darunter auch Google Earth ins Auto. Die Beifahrer können auch ihre mobilen Endgeräte mit dem integrierten WLAN-Hotspot koppeln.

Ende Geländewagen. Streetworker Anzug für die Mercedes M-Klasse.

Mercedes M-Klasse Tuning, ist ja nix Neues. Tieferlegung am SUV. Und so zeigt auf der Essen Motor Show auch Mercedes Veredler Brabus sein neues Frisierprogramm  für die neue Mercedes M-Klasse der Modellreihe W 166. Auffälligstes Äußeres: die fetten Monoblock Rädern bis 22 Zoll Durchmesser. Und damit es nicht bei Äußerlichkeiten bleibt, kommen Motortuning für den ML 350 BlueTEC 4MATIC hinzu sowie Edelstahl-Sportauspuffanlagen für alle M-Klasse Modelle und attraktives Interieurdesign bis zur Volllederausstattung in jedem gewünschten Farbton. Die Details: Der Frontstoßfänger der Sport-Variante kann mit dem On Road Frontspoiler und Aufsätzen für die Lufteinlässe in der Frontschürze noch markanter betont werden.

Um das neue Allradauto optisch tiefer und gestreckter wirken zu lassen entwickelten die Designer neue Schwellerleisten. Sie verbinden Design mit einem Sicherheitsfeature: Die an der Unterseite eingelassene Einstiegsbeleuchtung wird durch Ziehen eines Türgriffs oder Betätigen der serienmäßigen Fernbedienung der Zentralverriegelung aktiviert. Das Heck der M-Klasse wird mit einer Heckschürze aufgewertet, die in zwei verschiedenen Ausführungen erhältlich ist. Je nach Motorisierung ist die Heckblende mit einem Ausschnitt links oder je einem Ausschnitt auf jeder Seite ausgerüstet, um die 2- oder 4-Rohr-Sportauspuffanlage perfekt in Szene zu setzen.

Für Fahrzeuge mit konventioneller Stahlfederung bietet BRABUS wahlweise Sportfedern für eine Tieferlegung um ca. 30 Millimeter oder ein sportlich-komfortabel abgestimmtes Sportfahrwerk an. Für die M-Klasse Modelle mit AIRMATIC Luftfederung entwickelten die  Fahrwerksingenieure des Tuners ein spezielles Steuermodul, das den SUV um ca. 30 – 40 Millimeter tieferlegt.
Für optimale Verzögerung werden an der Vorderachse 6-Kolben Aluminium-Festsättel mit innenbelüfteten und gelochten 405 x 34 Millimeter Scheiben kombiniert. Zusammen mit 4-Kolben-Festsätteln und 380 x 28 mm Bremsscheiben an der Hinterachse sollen Verzögerungsleistungen erzielt werden, die normalerweise reinrassigen Sportwagen vorbehalten sind.

Für den Common Rail Turbodiesel-V6 des ML 350 BlueTEC 4MATIC entwickelten die Motoreningenieure den BRABUS ECO PowerXtra D6S Leistungskit, der in der gleichen EURO VI Schadstoffklasse wie das Serienauto eingestuft ist.
Außerdem verfügbar für den Direkteinspritzer ist das ECO PowerXtra D6S Modul. Das Zusatzsteuergerät wird in Plug-and-Play Technologie in den CAN-Bus des SUV integriert. Mit der Leistungssteigerung erhöht sich das maximale Drehmoment von serienmäßigen 620 Nm auf 690 Nm, die zwischen 1.600 und 2.400 U/min bereit stehen. Gleichzeitig steigt die Spitzenleistung von 258 PS / 190 kW auf 306 PS / 225 kW bei nur 3.600 Touren.

Die Fahrleistungen verbessern sich mit dem D6S Tuning enorm: Mit nur 6,0 Sekunden beschleunigt der SUV exakt 1,4 Sekunden schneller als das Serienauto von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 229 km/h.

Interieur: BiColor-Edelstahleinstiegsleisten mit beleuchtetem BRABUS Logo, Pedalerie, Türverriegelungsstifte und Fußstütze aus matt eloxiertem Aluminium gehören genauso zum Veredelungsrepertoire wie  BRABUS Innenausstattungen aus feinstem Mastik Leder und Alcantara. Dazu kommen exklusive Edelholz- und Echt-Carbon-Ausstattungen in jedem gewünschten Farbton und unterschiedlichen Oberflächen von offenporig über matt bis hochglänzend versiegelt.

Straßentuning vom Feinsten. Warum nicht? Wer fährt mit der M-Klasse schon durchs Gelände? Die meisten M-Fahrer sind ohnehin 1:100 Fahrer. 1x Schotterweg, 100x Waschstraße… Oder??

der allrad ford police interceptor utility van sorgt für respekt.

Im Performance und Einsatztest des Los Angeles County Sheriff’s Department (LASD) hat das Allrad Auto Ford Police Interceptor bestens abgeschnitten. Zum Test musste der Dienstvan 32 Highspeed Runden auf einem Parcours überstehen. Neben Vollgas wurde auch das Standvermögen der Bremsen getestet. Bremsen-Vollgas-Bremsen.

Hartes Brot für die Autos, aber das Allrad angetriebene Interceptor Polizeiauto mit 3.5-Liter EcoBoost Motor, hat seine Sache gut gemacht und darf seinen Dienst bei den Sheriffs nun voller Stolz antreten.
Nebenbei: Der Ford Interceptor war auf dem Highspeed Rundkurs pro Runde zwei Sekunden schneller als die V8 Konkurrenz!!!

Skoda Superb Combi 4×4, ein Meister des Raums, und dabei sportlich und sehr komfortabel.
Foto: Skoda/Auto-Reporter.NET

Skoda wird nach seinen Verkaufserfolgen in den letzten Jahren immer mutiger. Galt die tschechische VW-Tochter lange Zeit als Tipp für Sparfüchse und Menschen, denen das problemlose Vorwärtskommen wichtiger als Prestige war, wird der potenzielle Kundenkreis nun Schritt für Schritt erweitert.

Eines der letzten Beispiele ist der in der oberen Mittelklasse angesiedelte Superb Combi. Mit sehr üppigem Raumangebot und zahlreichen Komfort-Features behauptet er sich nicht nur gegen Passat, Insignia und Mondeo, sondern knabbert ebenfalls am Marktanteil imageträchtigerer Wettbewerber. Noch nicht in den Größenordnungen der Etablierten, doch ärgern die Zulassungen die Konkurrenz mehr und mehr.

Größter Trumpf des 4,84 Meter langen, klassischen Combi ist sein Raumangebot. Bei einem Radstand von 2,76 Metern haben fünf Erwachsene nicht nur jede Menge Knie-, sondern ebenso mehr als ausreichend Ellbogen-und Kopffreiheit. Dies geht nicht zulasten des Gepäckabteils, das Bestwerte für seine Klasse bietet. 633 Liter bzw. 603 Liter bei geordertem vollwertigen Reserverad wollen erst einmal im normalen Alltag befüllt sein. Steht ein kleinerer Umzug oder dergleichen an, lässt sich das Volumen durch müheloses Umlegen der asymmetrisch teilbaren Rückbank auf bis zu 1.865 Liter erweitern.

Die niedrige Ladekante von 60 Zentimetern und ein topfebener Boden erleichtern das Be- und Entladen, die extreme Breite der Heckklappen-Öffnung verhindert so manches Auseinanderschrauben großer Teile. Gegen 340 Euro Aufpreis öffnet sich die Heckklappe elektrisch und für weitere 180 Euro kann man einen herausziehbaren Ladeboden ordern, über den sich sperriges Gepäck noch leichter verstauen lässt.

Im Innenraum fallen die gestiegene Materialqualität und die sehr saubere Verarbeitung auf. Fahrer und Beifahrer sitzen auf guten Seitenhalt gebendem, komfortablem Gestühl und die Eingewöhnungszeit ist kurz. Die Instrumente sind klar gegliedert und liegen gut im Blickfeld, die Bedienelemente weitgehend selbsterklärend. Neben einer kompletten Sicherheitsausstattung mit ESP und sieben Airbags gibt es darüber hinaus etliche Komfort-Features ebenfalls serienmäßig. Selbst beim Basismodell ab 23.950 Euro sind elektrische Fensterheber, ein höhen- und längeneinstellbares Lenkrad, eine manuelle Klimaanlage und ein schlüsselloses Zugangs- und Start-System ohne Aufpreis an Bord. Bei den weiteren Ausstattungsstufen Ambition (ab 27.350 Euro) und Elegance (ab 30.650 Euro) kommen dann zahlreiche elektrische Helferlein noch hinzu.

Für den Vortrieb sorgte bei unserem Testwagen ein 2,0 TDI mit Common-Rail-Technologie und 125 kW/170 PS, der seit Kurzem den mit gleicher Motorleistung angebotenen Selbstzünder mit Pumpe-Düse-Technologie ersetzt. Dadurch erfüllt der Superb jetzt nicht nur die EU-5-Norm, sondern bietet mit einem kombinierten Verbrauch von 5,4 Litern auf 100 Kilometern und einem Schadstoffausstoß von 143 g CO2/km wettbewerbsfähige Werte.

Ob die Allradausführung mit einem Aufpreis von 1.800 Euro geordert werden muss, sollte davon abhängig gemacht werden, ob sie wintertechnisch gesehen ratsam ist. Ansonsten gebärdet sich der Superb Combi dank des komfortablen, narrensichereren und dennoch agilen Fahrverhaltens selbst im beladenen Zustand äußerst gutmütig. Selbst bei flott durchfahrenen Kurven ist die Wankneigung gleich null, und wenn man zu übermütig wird, bremst einen das serienmäßige ESP sanft und rechtzeitig ein. Eine Mehrausgabe, die also überlegt sein will. Denn wenn auch der Superb Combi im Vergleich zum Wettbewerb mit einem sehr guten Preis-Leistungs-Verhältnis aufwartet, liegen bei der Erfüllung vieler Wünsche doch schnell 30.000 Euro und mehr auf dem Händlertisch. (Auto-Reporter.NET/Hans H. Grassmann)

Daten Skoda Superb Combo 4×4, 2,0 TDI:

Länge x Breite x Höhe (Meter): 4,83 x 1,82 x 1,51
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder-Dieselmotor, 1.968 ccm
Max. Leistung: 125 kW/170 PS
Max. Drehmoment: 350 Nm bei 1.750 U/min
Verbrauch NEFZ im Mittel: 5,4 Liter Diesel
CO2-Emission: 143 g/km
Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 9,1 s
Höchstgeschwindigkeit: 217 km/h
Leergewicht/Zuladung: 1.539/638 kg
Kofferraum: 633 bis 1.865 Liter
Basispreis: 27.850 Euro

nett anzusehen, das löwen-suv. Peugeot 4008

Neuer König der Löwen(marke)? Peugeot 4008 mit Allrad-Antrieb

Seit 2005 befindet sich der weltweite Markt für geländegängige SUVs in einem starken Aufwärtstrend. Allein Russland stellt heute mit mehrheitlich kompakten SUVs bereits ein Fünftel des weltweiten Absatzes. In China und Westeuropa beträgt der SUV-Anteil jeweils rund 10 Prozent. Allerdings sind die Erwartungshaltungen sehr verschieden: In China gilt ein SUV in erster Linie als Statussymbol, in Europa erfüllt es vielmehr den Wunsch nach einem vielseitigen Kompaktfahrzeug mit eigenständiger Ausstrahlung. Und weil in diesem Segment so gute Gewinne gemacht werden, sprießen neue Modelle weiterhin aus dem Boden…

löwen-suv. Peugeot 4008

So soll der 4008 das bisherige Spektrum der Löwenmarke aus 4007, 3008 und 3008 HYbrid4, dem jüngst vorgestellten ersten Full-Hybrid-Diesel der Welt ergänzen. Und ich finde, die Chancen stehen gut, denn selbst mir, einem ehemaligen Besitzer des “Originals” (Jeep Grand Cherokee), würde der Franzose gefallen. Klar fährt man mit ihm nicht ins Gelände, aber er ist kein Blender, denn er hat Allradantrieb.

Der Peugeot 4008 übernimmt die aktuellen Designcodes der Marke wie einen „schwebenden“ Kühlergrill oder Leuchteinheiten in Raubkatzenoptik: Hierbei werden die vorderen Scheinwerfer durch LED-Tagleuchten in Reihe, die Heckleuchten durch drei rote Querstreifen betont.

Während das Exterieur unter anderem durch Chromelemente aufgewertet wird, finden im Interieur zum Beispiel mit der weichen Textur der Instrumententafel, der Instrumentenhutze oder der schwarz lackierten Mittelkonsole hochwertige Materialien Verwendung. Das Panorama-Glasdach lässt viel Licht in den Fahrgastraum und bietet den Insassen mit seitlichen LEDs ein besonders angenehmes Nachtdesign. Außerdem verfügt der 4008 über Ausstattungselemente wie ein beispielsweise ein Keyless-System, eine Rückfahrkamera oder ein Navigationssystem mit Touch Screen, die ihn als statusbewussten Geländewagen auszeichnen.

Der 4008 basiert in Teilen auf der Plattform des 4007 und verfügt über kürzere Überhänge vorne und hinten (Länge: -30 cm). Der lange Radstand und die breite Spur wurden beibehalten, um ein großes Platzangebot für alle Insassen zu gewährleisten. Abmessungen: 4,34 m Länge, 1,80 m Breite und 1,63 m Höhe.

Elektronisch gesteuerter Allradantrieb

In der Allradvariante kann der Fahrer zwischen drei Antriebsarten wählen: „2WD“, „4WD“ oder „LOCK“. In den zwei Antriebsarten „4WD“ und „LOCK“ mit Kraftübertragung an alle vier Räder wird die Verteilung an Vorder- und Hinterachse elektronisch geregelt. Im „LOCK“-Modus mit permanentem Allradantrieb wird mehr Motorleistung an die Hinterräder übertragen.

80 Prozent der verkauften Einheiten sind mit permanentem Allradantrieb vorgesehen. In manchen Ländern, darunter auch Europa, wird der neue Peugeot 4008 ausschließlich als Allradversion angeboten, wie zum Beispiel in Deutschland.

In Europa kommt der 4008 mit zwei HDi-Dieselmotoren auf den Markt, dazu ergänzen für weitere Märkte zwei Benziner das Angebot. Insgesamt wird der 4008 in vier Motor-Getriebe-Varianten angeboten:
Benziner (nicht in Deutschland):
1,6 l 85 kW (116 PS) / 152 Nm Fünfgang-Schaltgetriebe
2,0 l 113 kW (150 PS) / 198 Nm Fünfgang-Schalt- bzw. CVT-Getriebe

HDi-Diesel:
1,6 l HDi FAP 82 kW (112 PS) / 270 – 280 Nm (Overboost) Sechsgang-Schaltgetriebe
1,8 l HDi FAP 110 kW (150 PS) / 300 Nm Sechsgang-Schaltgetriebe

Audis Allrad, wie im A4 allroad quattro ist ein Erfolg, auch wenn die fotomontage etwas übertrieben ist. In den vergangenen 30 Jahren haben sich mehr als 3,3 Millionen Kunden für ihn entschieden. Foto: Audi/auto-reporter.net

Als vor 30 Jahren, am 3. März 1980, der erste Audi quattro auf dem Genfer Automobilsalon ins Licht der Öffentlichkeit fuhr, begann eine bis heute andauernde Erfolgsgeschichte. Anlässlich dieses Jubiläums wird bis zum 31. August (täglich 8 bis 18 Uhr, außer sonntags) im Audi Forum Neckarsulm die Sonderausstellung „Momente – 30 Jahre quattro“ zu sehen sein, die herausragende Exponate der quattro-Geschichte zeigt…

Höhere Traktion und besseres Handling machen den quattro gegenüber einem konventionellen Antrieb bis heute überlegen. Seit seiner Premiere vor 30 Jahren wurde der quattro-Antrieb in mehr als 3,3 Millionen Audis ausgeliefert. Heute ist jedes dritte Auto der Ingolstädter, das die Produktionshalle verlässt, ein quattro. 1980 waren diese Zahlen wahrscheinlich schwer vorstellbar.

Die Besucher der Ausstellung erwarten neun Exponate. Allen voran der heute als „ur-quattro“ bezeichnete Audi quattro, mit dem 1980 alles begann. Auch zu sehen ist der VW Iltis, sozusagen der Ideengeber für die zivile quattro-Nutzung. Er war bei Audi für die Bundeswehr entwickelt worden und fuhr bereits mit Allradantrieb. Auf einer Erprobungsfahrt 1977 in Finnland kam die Idee auf, den Vierradantrieb eines Geländewagens in einen Personenwagen einzubauen. Drei Jahre später wurde der Öffentlichkeit das Ergebnis präsentiert. Weiterhin zu sehen sind der Audi 200 quattro Safari Rallye, der Audi Sport quattro, der Audi V8 DTM, der Audi A4 STW, ein Audi-quattro-Antriebsstrangmodell sowie der Audi Allroad quattro „Ski To The Max“. Auch der Audi A6, mit dem 2005 der legendäre Sprungschanzen-Spot in Finnland nochmals durchgeführt wurde, ist ausgestellt. Einen Blick in die Zukunft gewährt der Audi RSQ aus dem Film „I Robot“ mit Will Smith. (auto-reporter.net/br)

pickup ford ranger in artgerechter umgebung. foto: ford/autoreporter

Ford senkt die Preise für sein Pick up-Modell Ranger

Ford hat die Netto-Grundpreise für den Pick-up Ranger zum Modelljahr 2011 um bis zu 1.050 Euro reduziert. Die Preissenkung beträgt beim Ranger XL 50 Euro, beim Ranger XLT 800 Euro und beim Ranger XLT Limited 550 Euro (Automatik) bzw. 1.050 Euro (Schaltgetriebe). Das Einstiegsmodell, der Ranger XL mit Einzelkabine, kostet damit netto 19.950 Euro….

Alle Modelle sind ab sofort bestellbar, wobei der Ranger Wildtrack von dieser Initiative ausgenommen ist. Darüber hinaus hat Ford das Getriebe-Angebot für den Ranger XLT Limited mit Doppelkabine erweitert. In Kombination mit dem 2,5-Liter-TDCi-Dieselmotor mit 105 kW/143 PS steht neben dem bewährten Fünfgang-Schaltgetriebe nun auch eine Fünfgang-Automatik zur Wahl. (auto-reporter.net/hhg)

Der erstmals beim Hyundai hexagonal geformte Kühlergrill ist ab sofort Erkennungsmerkmal seiner Modelle. Foto: Hyundai/auto-reporter.net

Vorstellung Hyundai ix35: Tucson-Nachfolger im sportiven Design

Der robust-kantig wirkende Tucson war bislang das erfolgreichste SUV-Modell von Hyundai. Sein Nachfolger ix35 soll ihm nacheifern. Nach den Vorstellungen von Hyundai sogar noch erfolgreicher sein. Die Zutaten: Ein völlig anders geartetes Blechkleid, das auf Emotionalität, Sportivität und Dynamik setzt, neue, leistungsstärkere und dennoch sparsamere Motoren, neue Getriebe und noch mehr Komfort…

Als Sahnehäubchen für die alten bzw. neuen Hyundai-Kunden bieten die Neckarsulmer den sowohl als Fronttriebler als auch Allradler erhältlichen ix35 ausstattungsbereinigt bei einem Einstandspreis von 20.990 Euro um gut zehn Prozent günstiger als seinen Vorgänger an und offerieren erstmals nicht nur eine fünfjährige Vollgarantie ohne Kilometerbegrenzung sowie eine ebenfalls fünfjährige Mobilitätsgarantie, sondern auch fünf Jahre kostenlose Inspektionen. Eine für Deutschland exklusive Attraktion, da der künftige ix35-Fahrer dadurch – unabhängig von Ausstattung und Motorwahl – rund 2.000 Euro an Betriebskosten erspart.

Die zweite Auflage des Cityroaders, der komplett im europäischen Designzentrum in Rüsselsheim entwickelt wurde, wird von einer neuen Linienführung geprägt, die mit einer schwungvollen Dach- und einer ansteigenden Fensterlinie Anleihen beim Coupé nimmt. Sie verleiht dem ix35 mit einem Wechselspiel von konkaven und konvexen Flächen ein athletisches Erscheinungsbild. Das trifft auch für den erstmals bei Hyundai hexagonal geformten Kühlergrill zu, der in Zukunft Erkennungsmerkmal von Hyundai-Modellen sein wird.

Schwungvoll die Linienführung und typisch beim ix35 das Wechselspiel in der Flächengestaltung. Foto: Hyundai/auto-reporter.net

Die neue, ansprechende Form des 4,41 Meter langen Kompakt-SUVs geht aber nicht zulasten des Innenraums. Fünf Personen finden dank des auf 2,64 Meter verlängerten Radstandes mehr als ausreichende Platzverhältnisse vor, und auch der Gepäckraum hat zugelegt. Dank einer neuen kompakten Multilenkerachse an der hinteren Einzelradaufhängung konnte das Volumen auf 591 Liter erhöht werden. Werden die Rücksitzlehnen umgelegt, entsteht ein Laderaum von satten 1.436 Litern.

Doch nicht nur für den üppigen Platz gibt es einen Pluspunkt. Das Innenraum-Ambiente mit übersichtlichen Armaturen, ergonomisch ohne Fehl und Tadel angeordneten Bedienelementen, guten Seitenhalt bietenden Sitzen und wertig wirkenden Materialien stimmt einfach. Und das war schließlich nicht immer so.

Für den Vortrieb sorgt zur Markteinführung ein 2,0-Liter-Ottomotor mit 120 kW/163 PS, der bei einem Drehmoment von 194 Newtonmetern recht ordentlichen Schub abliefert. Attraktiver erwiesen sich bei ersten Testfahrten allerdings die beiden Selbstzünder. Ein komplett neu entwickelter 2,0-Liter-Diesel mit Turbolader und Common-Rail-Direkteinspritzung ist in den Versionen 100 kW/136 PS und 135 kW/184 PS erhältlich. Das schwächere Triebwerk mit einem maximalen Drehmoment von 320 Newtonmetern ab 1.800 Umdrehungen wird dabei für die Ausstattungsstufen Comfort und Style angeboten, während die nur in Verbindung mit dem Allradantrieb erhältliche stärkere Version mit einem Drehmoment von 383 Newtonmetern ebenfalls ab 1.800 Umdrehungen natürlich mehr Spaß macht. Das wird mit 5,8 zu 6,1 Litern pro 100 Kilometer nicht an der Zapfsäule bestraft, doch beträgt der Preisunterschied mehrere 1.000 Euro.

Die Sicherheitsausstattung ist mit ABS, ESP, sechs Airbags, Bergabfahrkontrolle sowie Berganfahrhilfe für diese Klasse komplett, und auch bei der serienmäßigen Komfort-Ausstattung hat sich Hyundai nicht lumpen lassen, sodass das Preis-Wert-Verhältnis beim ix35 mehr als stimmt. Dennoch ist die Liste der Zusatzausstattungen für Hyundai-Verhältnisse ungewöhnlich lang. Grund: Das Angebot von einigen Features, die in diesem Segment nicht unbedingt üblich sind, durch die Produktion in Tschechien aber nun flexibel ohne großen Zeitverzug bestellt werden können. So unter anderem ein großes Panorama-Glas-Schiebedach, ein Navigationssystem mit Rückfahrkamera und ein Smart-Parking-System. Hyundai ist damit auch in dieser Hinsicht endgültig in Europa angekommen. (auto-reporter.net/Hans H. Grassmann)

Noch auf winterlicher Erprobungsfahrt, der neue BMW 5er GT xDrive, der zum Jahresende auf den Markt kommt. Foto: auto-reporter.net

Wußten wir ja schon lange – die sichere Formel 4×4

Der Allradantrieb ist längst zum festen Bestandteil der Ausstattungslisten geworden. Spätestens seit der Erfolgsfahrt von Audi mit dem Markenzeichen „quattro“ ist der Allradantrieb auch beim Pkw bekannter geworden. Das Jäger- und Förster-Image ist abgelegt worden. In den vergangenen Jahren sind vierradgetriebene Autos stärker ins imageträchtige Licht der Sportlichkeit gerückt. Der Allradantrieb ist auf dem Vormarsch, hat an Beliebtheit immer stärker gewonnen. Dies hat seine guten Gründe: Schneefall, Eisregen, gefrierender Nebel, überfrierende Nässe, Temperaturen um den Gefrierpunkt oder strenger Frost, die vierte Jahreszeit hält einige Tücken auf den Straßen bereit…

Fahrer von Autos mit permanentem Allradantrieb können sich trotz dieser winterlichen Einschränkungen wesentlich beruhigender auf die Straßen trauen. Wer einmal die Vorzüge des Allradantrieb genießen konnte, will die Technik nicht mehr missen. Das Leistungsvermögen dieses Antriebskonzepts ist beeindruckend, nicht nur auf vereisten oder verschneiten Fahrbahnen. Hohe Traktionsreserven und gute Fahrstabilität sorgen für ein großes Plus an Sicherheit – auch auf nassen Fahrbahnen.

Bei Audi heißt diese Technik „quattro“, BMW nennt sie „xDrive“ und bei Mercedes-Benz steht „4MATIC“ für den Allradantrieb. Und die Premium-Hersteller bauen ihre Angebote weiter aus. Bei Audi gehört es zur Selbstverständlichkeit, dass ein neues Modell wie beispielsweise der A5 Sportback gleich auch als „quattro“ lieferbar ist. Und den neuen A8 gibt es ausschließlich nur mit Allradantrieb. Die Bedeutung des Vierradantriebs hat auch Mercedes-Benz verstärkt entdeckt und stellte erst kürzlich die „4MATIC“ für die neue E-Klasse (plus 2.700 Euro) vor. Sie bleibt allerdings nur der Limousine oder Kombi (T-Modell) vorbehalten, Coupé und Cabrio-Kunden können die „4MATIC“ noch nicht ordern. Mercedes-Benz kann insgesamt 16 Modelle von der C-Klasse (plus 2.260 Euro) bis zur S-/CL-Klasse (plus 3.800 Euro) mit der 4MATIC liefern.

BMW bietet für die 3er Reihe und die 5er Reihe (neues Modell ab Anfang 2011) sein System xDrive an, das sowohl die Fahrdynamik als auch die Fahrstabilität und die Traktion fördert. Beim 3er kostet xDrive rund 2.600 Euro Aufpreis – steht auch für das Coupé zur Verfügung. Die Attraktivität der Technik hat dafür gesorgt, „dass BMW der weltweit erfolgreichste Hersteller von Allradautos im Premium-Segment ist“, so das Unternehmen. Dieser Anspruch soll in Zukunft weiter unterstreichen werden. BMW kündigt schon neun Monate vor Markteinführung den 5er GT xDrive an. Der neue Gran Turismo wird in Kombination mit allen Motoren den elektronischen Allradantrieb bekommen.

Erstmals kommt auch die neue 7er Reihe mit xDrive auf den Markt. Im BMW 750i/750Li xDrive sorgt der permanente, elektronisch gesteuerte Allradantrieb für eine in jeder Fahrsituation ausgewogene Kraftverteilung. Über ein Verteilergetriebe mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung leitet xDrive die Antriebskraft situationsgerecht und wohldosiert stets an jene Achse, deren Räder über den besten Kontakt zur Fahrbahn verfügen. Die präzise und reaktionsschnelle Steuerung verhilft der allradgetriebenen V8-Limousinen zu einem auch in anspruchsvollen Situationen jederzeit sicheren und souveränen Fahrverhalten.

„Darüber hinaus trägt die fahrdynamik-orientierte Auslegung des xDrive dazu bei, dass auch die allradgetriebenen Limousinen das BMW typische neutrale Kurvenfahrverhalten mit höchster Spurstabilität aufweisen“, versichert ein Techniker. Hintergrund: Bei Kurvenfahrten wird das Antriebsmoment zu einem höheren Anteil an die Hinterachse geleitet, um die Wendigkeit des Fahrzeugs zu steigern und Untersteuern zu unterbinden. Dabei orientiert sich die Steuerung des xDrive an dem vom Fahrer vorgegebenen Lenkwinkel. Während bei konstanter Geradeausfahrt die Kraft im Verhältnis 40:60 zwischen den Vorder- und den Hinterrädern verteilt wird, gelangen in Kurven bis zu 80 Prozent des Antriebsmoments an die Hinterachse. Dies gewährleistet ein präzises dem Kurvenradius entsprechendes Einlenken. Am Kurvenausgang wird zugunsten eines optimalen Vortriebs beim Beschleunigen die Grundeinstellung der Kraftverteilung wieder hergestellt.

Dass die Technik ihren Preis hat, überrascht nicht: Der 750i xDrive kostet gegenüber seinem heckgetriebenen V8-Bruder 5.800 Euro mehr – ein Aufpreis, der sich aber lohnt. (auto-reporter.net/Peter Hartmann)