Geländewagen hoch 23. Iveco Powerstar Truck bei Rallye Dakar 2012 Sieg. foto: 4x4news/np

In der Kategorie “Truck” war dieser IVECO nicht zu schlagen. Mit einem ersten, zweiten und sechsten Platz im Truck Gesamtranking, dominierte Iveco die 33. Rallye Dakar. Das Iveco Winnerteam Petronas De Rooy mit dem Dänen De Rooy war mit diesem Truck, der über 900PS!! liefert, einfach unschlagbar.

Verkehrssünder verkaufen Punkte übers Internet / Bundesländer prüfen Anhörungsbögen zu ungenau / Punktehändler bleiben straffrei

Gerade bei www.autodino.de gefunden:
Im Internet wächst der Handel mit Flensburg-Punkten. Das berichtet AUTO BILD in der am Freitag erscheinenden Ausgabe (Heft 51/52). Weil die zuständigen Behörden in den Bundesländern die Anhörungsbögen bei Verkehrsdelikten nur unzureichend prüfen, kaufen sich immer mehr Verkehrssünder im Internet frei. Das Prinzip:

Droht ein Fahrverbot, vermittelt ein Internetkontakt die Punkte an Menschen ohne Auto weiter. Dazu zählen auch fahrunfähige Kranke, sozial Schwache oder Häftlinge mit Freigang. Sie füllen die Anhörungsbögen mit ihren Daten aus. Wenn Alter und Geschlecht passen, so ein Insider gegenüber AUTO BILD, dann haken die Strafbehörden die Anhörung ab und das Punktekonto eines Unbeteiligten füllt sich in der Flensburger Verkehrssünderkartei. Der Verkehrssünder bleibt ohne Punkte und entgeht so auch einem möglichen Fahrverbot.

Die Preise, um sich von einem Verkehrsdelikt freizukaufen, bewegen sich bei rund 100 Euro pro Punkt und 300 Euro für jeden Monat Fahrverbot. Die Beteiligten müssen bei dieser Art des Punktehandels keine Strafe befürchten. Uwe Lenhart, Fachanwalt für Verkehrs- und Strafrecht: "Die Punktehändler nutzen ein Schlupfloch im Strafrecht. Selbstbezichtigung ist in Bußgeldsachen straflos."

Neu ist der Punktehandel indes nicht: Vor rund neun Jahren berichtete AUTO BILD über ähnliche Angebote bei Ebay. Das Online-Auktionshaus entfernte die Offerten danach zwar und das Kraftfahrt-Bundesamt stellte mehr als 60 Strafanzeigen. Die Verfahren wurden jedoch eingestellt, die Händler blieben straffrei. (autobild)

4×4 truck kommt durch. wo auch immer. foto: messe essen

Die Essen Motor Show und der größte Rallye Raid für Amateure in Europa, die Rallye Breslau, haben eine Kooperation vereinbart. Europas Messe rund um sportliche Automobile, Tuning und Motorsport tritt bei der größten und wohl härtesten Off Road Rallye Europas als Werbepartner auf. So war die Essen Motor Show auch bei der 18. Auflage der Rallye Breslau im September mit an Bord.

Quasi zum “Gegenbesuch” werden die Rallyeakteure dann zur Essen Motor Show 2011 die Ruhr-Metropole ansteuern und einen 300 Quadratmeter großen Messestand gestalten. Außerdem werden die Off Road-Spezialisten die Messe Essen bei der Planung und Umsetzung eines erstmalig präsentierten Off Road-Parcours in der Motorsport-Arena unterstützen.

mehr race im porsche taxi panamera GTS

Der neue Gran Turismo von Porsche rollt aus der Box: Das Allradauto Panamera GTS. Der Name ist Programm. GTS steht bei Porsche für Gran Turismo Sport und verheißt seit dem legendären 904 Carrera GTS von 1963 außergewöhnliche Porsche-Performance. Mehr Leistung und verstärkte Bremsen, eine um zehn Millimeter tiefergelegte Karosserie und das besonders sportlich abgestimmte Fahrwerk mit Luftfederung und PASM sind die wesentlichen technischen Modifikationen, die ihn weg vom Renntaxi-Image bringen sollen.

Das Kraftwerk des neuen Panamera GTS ist ein modifizierter V8-Saugmotor mit 4,8 Liter Hubraum, der 430 PS (316 kW) bei 6.700/min leistet und damit das Triebwerk der Schwestermodelle Panamera S/4S um 30 PS (22 kW) überflügelt. Auch das maximale Drehmoment steigt im Vergleich von 500 Nm auf 520 Nm. Das Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK) übersetzt die Motorleistung ohne Zugkraftunterbrechung zum Allradantrieb (PTM), dank des serienmäßigen Sport Chrono Paketes auf Knopfdruck. Diese Zusammenarbeit versetzt den Panamera GTS in die Lage, innerhalb von 4,5 Sekunden auf Tempo 100 zu spurten und bis zur Höchstgeschwindigkeit von 288 km/h weiter zu beschleunigen.

allradauto mit dampf. neuer porsche panamera gts mit 430 ps

Vor allem sein Fahrwerk macht ihn nun endlich auch fit für die Rennstrecke: Serienmäßig übernehmen die adaptive Luftfederung und das Porsche Active Suspension Management (PASM) die Verbindung von Chassis und Karosserie und passen sich durch Niveauregulierung, Höhenverstellung, Verstellung der Federrate und elektrische Verstellung des Stoßdämpfersystems jederzeit den Fahraufgaben an. Die Karosserie ist um zehn Millimeter abgesenkt und die Dämpfung straffer ausgelegt. Fünf Millimeter starke Distanzscheiben zwischen Rad und Radträger verbreitern die Spur an der Hinterachse, so dass der Panamera noch stabiler über die Strecke geht. Den notwendigen Grip übernehmen 19-Zoll-Reifen der Dimension 255/45 an der Vorderachse und 285/40 an der Hinterachse. Verzögert wird der sportliche Panamera von der Bremsanlage des Panamera Turbo.
Der Panamera GTS kommt im Februar 2012 auf den Markt und lässt den Geldbeutel um 116.716 Euro schrumpfen.

Gländewagen oder SUV-Klasse? Mitsubishi Outlander mit markentypischem Jetfighter-Gesicht, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen, Bi-Xenon-Scheinwerfer mit Kurvenlicht und Nebelscheinwerfern, schlüsselloses Öffnen bzw. Verschließen der Türen und Heckklappe und Starten des Motors dank Smart-Key-System, Regen- und Lichtsensor. Foto: B. Riedel/auto-reporter.net

Sein Erbgut kann sich sehen lassen. Schließlich haben Allradler von Mitsubishi einen namhaften Vorturner, den Pajero; gereift, gestählt vor allem bei der Internationalen Rallye Dakar und obendrein außerordentlich erfolgreich. 26-mal bestritt Mitsubishi diese unvergleichliche Material-Zerreißprobe und fuhr insgesamt zwölf Siege ein, sieben davon gleich hintereinander. Kein Wunder, wenn die Allradtechnik der Marke auch von gesammelten Rallyeerfahrungen profitierte…

Einer, der eine Menge vom Glanz und Können des Pajero abbekommen hat, ist der neue Outlander. Einen Vergleich mit unmittelbaren Wettbewerbern – etwa BMW X3, Honda CR-V, Opel Antara – muss er nicht fürchten. Im Gegenteil. Er hat nachweislich Qualitäten, die ihn zum Sieger machen. Grund genug, sich einmal näher mit dem neuen Outlander 2.2 DI-D zu beschäftigen. Erster Eindruck: Ein stämmiger Bursche mit Pfiff, eine gewichtige, stattliche Erscheinung – 1.8 Tonnen schwer – und sich in gehoberer Ausstattung so präsentierend, dass einem das Prädikat „edel“ einfällt. Den Vortrieb des Testwagens besorgte ein Common-Rail-Diesel, der aus 2.179 Kubikzentimeter Hubraum 115 kW/156 PS und ein maximales Drehmoment von 380 Newtonmetern gewinnt. Das moderne Aggregat stammt vom französischen Kooperationspartner PSA. Zudem krönte das Testobjekt das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe TC-SST (Twin Clutch-Sport Shift Transmission), das für imponierend flüssigen Gangwechsel sorgt. Über einen Schalter können zwei Steuermodi (Normal, Sport) gewählt werden, die einen mehr oder weniger dynamischen Vortrieb bescheren.

Nach mehrtägigem Umgang mit dem Doppelkupplungsgetriebe, das dem Fahrer die Wahl zwischen vollautomatischem und manuellem Schalten lässt, möchte man nie wieder auf solchen Komfort verzichten. Beim Gangwechsel von Hand kommen die beiden Schaltwippen am Lenkrad () zum Zuge. Weniger griffgünstig ist es, den Automatikhebel in dessen zweiter Gasse zum Hoch- und Runterschalten vor- und zurückzubewegen. Imponierend: Zum Schalten muss kein Gas weggenommen werden, und es gibt bei den blitzschnellen Schaltvorgängen keine Zugkraftunterbrechung. Sportlichem Fahrstil kommt das sehr entgegen.

Der 2.2-Selbstzünder im Outlander läuft ausgesprochen kultiviert. Insassen werden keineswegs spontan mit dem typischen Geräusch eines Dieselaggregats konfrontiert. Das Auto lässt sich mit den erarbeiten 156 PS temperamentvoll bewegen. Seinem Fahrwerk ist anzumerken, dass es auf die Anforderungen im Straßenalltag geeicht ist. Hauptsächlich so soll ein Outlander ja auch zum Einsatz kommen. Wohl deshalb steht per Drehknopf neben dem Allradantrieb 4WD die Antriebsformel 2WD zur Wahl, bei der der Hinterradantrieb abgeschaltet wird. Die Fahrstabilität aber profitiert immer von 4WD, dem eigentlichen Standardmodus, weil er dafür sorgt, dass das Antriebsmoment automatisch so auf alle vier Antriebsräder verteilt wird, dass deren augenblicklicher Kontakt mit der Fahrbahn Berücksichtigung findet. Für die Fahrstabilität ist 4WD immer von Vorteil. Extreme Tücke, glitschiger, schlammiger Untergrund etwa, Situationen also, in denen nichts mehr zu gehen scheint, lassen sich mit der 4WD-Stufe „Lock“ bewältigen. Beteiligt an der Fahrsicherheit sind neben dem permanenten Allradantrieb Mitsubishi All Wheel Control (AWC) mit elektronisch gesteuerter Lamellenkupplung aber natürlich auch die elektronische Stabilitätskontrolle MASC (Mitsubishi Active Stability Control) und die Traktionskontrolle MATC. Hinterm Lenkrad eines Outlander hält sich das gute Gefühl, dass die versammelte Technik imstande ist, alle denkbaren Traktionsschwierigkeiten zu meistern.

Eigentlich fährt man mit dem schicken Outlander aber doch lieber auf untadeligen Straßen und genießt dabei Komfort, der in diesem Umfang selbst bei vielen Pkws traditioneller Konzepte nicht unbedingt eine Selbstverständlichkeit ist. Geht es auf Straßen, die diese Bezeichnung eigentlich nicht verdienen, ausgesprochen holprig zu, zeigt die Federung allerdings ihre straffe Seite. Dann signalisiert die Hinterachse, dass sich der Fahrkomfort trotz aufwendiger „Multilink“-Einzelradaufhängung in Grenzen hält.

Das Platzangebot eines Outlander ist einladend großzügig, auch wenn die Designer bei den Fahrzeugkonturen, die die Kopffreiheit über den Rücksitzen bestimmen, knausrig waren. Ein elektrisches Glas-Schiebe-/Hubdach, wie im Testwagen verbaut, kostet zusätzlich lichte Höhe. Begeisternd die Raffinesse, mit der sich die Rücksitze und deren Lehne vollautomatisch – auf bloßen Tastendruck – an die Vordersitze heranklappen lassen, um üppigen Laderaum zu gewinnen. Genauso einfach sind die Rücksitze wieder zurück in ihre eigentliche Position zu bringen. Zwei optional erhältliche Notsitze, im Boden des Fahrzeughecks versteckt, entfalten sich ebenfalls automatisch, nachdem der Reihe nach an Schlaufen gezogen wurde. Genauso verschwinden auch sie wieder, einen tischebenen Ladeboden hinterlassend. Auch wenn die beiden Klappsitze sicher nur für Kinder bestimmt sind – sie bleiben ein Provisorium. Die Heckklappe ist zweigeteilt. Der untere Abschluss lässt sich nach unten aufklappen, erleichtert so den Zugang zum (andernfalls tiefliegenden) Gepäckabteil und wird zu einer nützlichen, mit bis zu 200 Kilogramm belastbaren Ablage, die auch den Transport längeren Ladeguts möglich macht.

Der Testwagen präsentierte den aktuellen Outlander in ausgesprochen verführerischer Verfassung (Ausstattung Instyle). Den Einsteigenden empfing Wohlfühlatmosphäre. Auffällt, dass Mitsubishi bei der Qualität verwendeter Materialien und deren Verarbeitung, gleichermaßen aber auch bei der Gestaltung von Details deutlich aufgeholt hat. Der Einsatz von Leder mit akkurat gesteppten Nähten verbreitet einen Hauch von Luxus. Die Cockpitgestaltung hält, was das Auto von außen verspricht: komfortbetontes gefälliges Design bis ins Detail. Kurzum: Der neue Outlander bietet auch viel Angenehmes fürs Auge. Verständlich, dass sich bei einem, der für einen Outlander 2.2 DI-D mit Doppelkupplungsgetriebe je nach Ausstattung zwischen 33.790 und 40.490 Euro investiert, die Ansicht hält, für Ritte ins Gelände sei ein solches Auto viel zu schade. Mittlerweile lässt sich ja auch beobachten, dass von der Ursprünglichkeit eines SUV-Konzepts, das die Robustheit und Geländegängigkeit betonte, bei markenübergreifenden Angeboten immer weniger übrig bleibt. Die Konsequenz einer Erkenntnis: Ins Gelände wollen die meisten Käufer solcher Fahrzeuge nicht wirklich. Daraus erklärt sich die rasche Vergrößerung der 2WD-Fraktion, also entsprechender Angebote nur mit Front- oder Heckantrieb.

Um die Begehrlichkeit allradgetrieber Musterknaben vom Können und Auftritt eines Outlander ist es aber nicht geschehen. Auch geländetaugliche Automobilität auskosten zu können, wann immer man möchte, behält ihren Reiz. (auto-reporter.net/Wolfram Riedel)

Daten: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D TC-SST Instyle

Länge x Breite x Höhe (Meter): 4,66 x 1,80 x 1,72
Motor (Bauart, Hubraum): Vierzylinder, Common-Rail-Turbo-Diesel, 2.179 ccm
Max. Leistung: 115 kW/156 PS
Max. Drehmoment: 380 Nm
Kraftstoffverbrauch (nach NEFZ, kombiniert) 7,3 l/100 km
CO2-Emission: 192 g/km
Höchstgeschwindigkeit: 198 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h: 11,1 s
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 1.830/2.410 kg
Gepäckraumvolumen: minimal 220, maximal 1.691 Liter
Preis des Testwagens (Instyle): 40.490 Euro

Allradler, hier Audis A4 Allroad, im Einsatz. Foto: unitedpictures/auto-reporter.net

Sonderheft voll mit Infos für Allrad Fans

Am kommenden Freitag (23. April) erscheint das neue Sonderheft „AUTO TEST 4×4 Extra“ von „AUTO TEST“, dem monatlichen Kaufberater von „Auto Bild“. Auf über 100 Seiten bietet die Zeitschrift einen umfassenden Überblick zum Thema SUVs, Offroader, Geländewagen und Pick-ups sowie einen Einblick in die Allrad-Pläne der deutschen Hersteller. „Mit unserem Sonderheft bieten wir den Allrad-Fans einen umfassenden Katalog mit allen aktuellen Allrad-Modellen. Wer noch nicht weiß, welches Fahrzeug zu ihm passt, findet hier eine umfassende Kaufberatung“, so Olaf Schilling, Chefredakteur „AUTO TEST“. (auto-reporter.net/sr)

Audis Allrad, wie im A4 allroad quattro ist ein Erfolg, auch wenn die fotomontage etwas übertrieben ist. In den vergangenen 30 Jahren haben sich mehr als 3,3 Millionen Kunden für ihn entschieden. Foto: Audi/auto-reporter.net

Als vor 30 Jahren, am 3. März 1980, der erste Audi quattro auf dem Genfer Automobilsalon ins Licht der Öffentlichkeit fuhr, begann eine bis heute andauernde Erfolgsgeschichte. Anlässlich dieses Jubiläums wird bis zum 31. August (täglich 8 bis 18 Uhr, außer sonntags) im Audi Forum Neckarsulm die Sonderausstellung „Momente – 30 Jahre quattro“ zu sehen sein, die herausragende Exponate der quattro-Geschichte zeigt…

Höhere Traktion und besseres Handling machen den quattro gegenüber einem konventionellen Antrieb bis heute überlegen. Seit seiner Premiere vor 30 Jahren wurde der quattro-Antrieb in mehr als 3,3 Millionen Audis ausgeliefert. Heute ist jedes dritte Auto der Ingolstädter, das die Produktionshalle verlässt, ein quattro. 1980 waren diese Zahlen wahrscheinlich schwer vorstellbar.

Die Besucher der Ausstellung erwarten neun Exponate. Allen voran der heute als „ur-quattro“ bezeichnete Audi quattro, mit dem 1980 alles begann. Auch zu sehen ist der VW Iltis, sozusagen der Ideengeber für die zivile quattro-Nutzung. Er war bei Audi für die Bundeswehr entwickelt worden und fuhr bereits mit Allradantrieb. Auf einer Erprobungsfahrt 1977 in Finnland kam die Idee auf, den Vierradantrieb eines Geländewagens in einen Personenwagen einzubauen. Drei Jahre später wurde der Öffentlichkeit das Ergebnis präsentiert. Weiterhin zu sehen sind der Audi 200 quattro Safari Rallye, der Audi Sport quattro, der Audi V8 DTM, der Audi A4 STW, ein Audi-quattro-Antriebsstrangmodell sowie der Audi Allroad quattro „Ski To The Max“. Auch der Audi A6, mit dem 2005 der legendäre Sprungschanzen-Spot in Finnland nochmals durchgeführt wurde, ist ausgestellt. Einen Blick in die Zukunft gewährt der Audi RSQ aus dem Film „I Robot“ mit Will Smith. (auto-reporter.net/br)

pickup ford ranger in artgerechter umgebung. foto: ford/autoreporter

Ford senkt die Preise für sein Pick up-Modell Ranger

Ford hat die Netto-Grundpreise für den Pick-up Ranger zum Modelljahr 2011 um bis zu 1.050 Euro reduziert. Die Preissenkung beträgt beim Ranger XL 50 Euro, beim Ranger XLT 800 Euro und beim Ranger XLT Limited 550 Euro (Automatik) bzw. 1.050 Euro (Schaltgetriebe). Das Einstiegsmodell, der Ranger XL mit Einzelkabine, kostet damit netto 19.950 Euro….

Alle Modelle sind ab sofort bestellbar, wobei der Ranger Wildtrack von dieser Initiative ausgenommen ist. Darüber hinaus hat Ford das Getriebe-Angebot für den Ranger XLT Limited mit Doppelkabine erweitert. In Kombination mit dem 2,5-Liter-TDCi-Dieselmotor mit 105 kW/143 PS steht neben dem bewährten Fünfgang-Schaltgetriebe nun auch eine Fünfgang-Automatik zur Wahl. (auto-reporter.net/hhg)

Auffällig am neuen Outlander: der an den Jetfighter angelehnte Frontgrill. Foto: Mitsubishi/auto-reporter.net

Mitsubishis „New Outlander“ in neuen Kleidern

Mitsubishis „New Outlander“ präsentiert sich rund drei Jahre nach Einführung der zweiten Modellgeneration in Europa in neuem Design, mit erweitertem Antriebsangebot und aufgewerteter Ausstattung. Das neue Gewand soll einer veränderten Positionierung in Richtung anspruchsvoller D-Segment-Kombis gerecht werden…

Zu den augenfälligsten Merkmalen gehört die Front mit dem an den Kampfjet Mitsubishi F-2 angelehnten „Jetfighter“-Frontgrill als visuelles Schlüsselelement. Neue Metallic-Außenfarben, Chromdetails im Exterieurbereich, Außenspiegel mit integrierten LED-Blinkleuchten, neue 18-Zoll-7-Speichen-Leichtmetallräder und ein Unterfahrschutz in Silberfinish setzen weitere optische Reize. Im Innenraum des Crossover sorgen aufgepolsterte Materialien für Türverkleidungen und Armaturenträger, Sitze in neuen Materialkombinationen mit sportlicher Textur und Silberfaden-Doppelsteppung, verchromte Klimaregler und ein neues 3,5-Zoll-Instrument mit LCD-Multi-Informations-Farbdisplay für entsprechendes Ambiente.

Konzentrierte Arbeiten im Windkanal haben ihre Spuren beim neuen Outlander hinterlassen: Fühl- und messbar sind die Auswirkungen auf Luftwiderstand, Vorderachs-Auftrieb und Geräuschkomfort. Motorhaube, Frontstoßfänger, vordere Radhäuser, Regenleisten, Außenspiegel sowie Front- und Heckspoiler wurden erneuert oder angepasst. Für die 115 kW/156 PS starke Dieselvariante 2.2 DI-D optional verfügbar ist ein Doppelkupplungs-Sportgetriebe TC-SST, das wahlweise als sequenzielles Handschaltgetriebe oder als Vollautomatik eingesetzt werden kann.

Ihr Debüt feiert die neue frontgetriebene Einstiegsvariante 2.0 2WD mit variabler MIVEC-Ventilsteuerung. Der 2,0-Liter-Benziner leistet 108 kW/147 PS und generiert laut Mitsubishi bemerkenswerte Fahrleistungen bei reduzierten Betriebskosten sowie Verbrauchs- und Emissionswerten. In der Ausstattungsvariante „Invite“ ist der Outlander 2.0 MIVEC 2WD mit einem Sechsgang-CVT-Automatikgetriebe mit adaptiver Mitsubishi-INVECS-III-Technologie erhältlich, das gegenüber der Schaltversion weitere Einsparpotenziale beim Kraftstoffverbrauch bietet. Die Einstiegsversion ist ab 21.990 Euro erhältlich.

Für die Allrad-Benziner, die von dem 125 kW/170 PS starken 2.4-Benzinmotor angetrieben werden, ist das CVT-Getriebe bereits ab Ausstattungsstufe „Intense“ verfügbar. Ansonsten wurde ein manuelles 5-Gang-Getriebe verbaut. Zu der Aufwertung des Outlander im Bereich Komfort und Sicherheit gehören ein Bi-Xenon-Scheinwerfersystem mit adaptiver Scheinwerferregelung, die Berganfahrhilfe HSA (Hill Start Assist) für die Motorvarianten 2.2 DI-D und 2.4 MIVEC CVT, eine Notbrems-Signalfunktion zum Warnen nachfolgender Fahrzeuge bei plötzlichen Bremsmanövern und ein überarbeitetes Soundsystem von Rockford Fosgate. (auto-reporter.net/br)

Dodge Ram TRXtreme. foto: 4x4news/dodge

Dodge Ram TRXtreme

Der 2009 Dodge Ram TRXtreme, der auf der SEMA gezeigt wird, baut auf den Off Road Möglichkeiten des 2009 Ram TRX Gesamtpakets auf. Das Mopar Underground design team hat dem Pickup einen 4.5 Zoll Lift gegönnt und sorgt so für ausreichend Bodenfreiheit. Dies wiederum schuf Platz für fette Räder. 20″ auf BFG 37X12.50. Verzierungen und Verschönerungen mittels Farbe an Haube und diversen Zubehörteilen erledigen den Rest, um einen echten Off Roader aus dem Pickup zu machen. Zusätzlich wurde der Grill für mehr Lufteinlass optimiert, sprich vergrößert.