Ab Ende 2013 soll ein neues Sternen-SUV, der Mercedes GLA auf den Markt kommen. Foto: dmd/Mercedes

In naher Zukunft rollt auch Mercedes mit einem Kompakt-SUV über den Asphalt. Ende 2013 soll die neue Klasse auf den Markt kommen. Der wahrscheinliche Name: GLA. Die Basis für den neuen Konkurrenten des X1 und Q3 ist die soeben neu überarbeitete Mercedes A-Klasse-Generation.

Optisch tritt der GLA deutlich dynamischer auf als etwa sein größerer Bruder GLK. Statt kerniger Kanten gibt es dynamische Linien und eine schräg stehende Heckklappe. Wie die anderen Karosserieversionen A-Klasse wird auch das SUV über die Vorderräder angetrieben, direkt zum Marktstart sollen allerdings auch Allrad-Ausführungen zu haben sein.

Chevrolet Trax SUV kommt auf die Pariser Motor Show 2012. foto: 4x4news/np

Chevrolet wird auf der Paris Motor Show im September 2012 ein neues SUV vorstellen. 4×4-News hat ein erstes Foto. Die Amerikaner möchten sich mit dem kleinen SUV ein Stück vom noch immer wachsenden SUV Markt abschneiden. 2013 soll der Chevrolet Trax dann in den Showrooms der europäischen Händler stehen, zusammen mit dem neuen Chevy Malibu.

Der Kia Sorento SUV ist das größte und teuerste Modell der Koreaner. Foto: dmd/Kia

Früher war der Kia Sorento der absolute Primus unter seinen „Brüdern“ aus dem eigenen Haus und im Geländewagenbereich. In seiner Neuauflage aus dem Jahr 2009 triumphiert er nicht mehr so sehr. Zwar wurde er von außen designtechnisch deutlich neu gestaltet und mit dynamisch-aggressiven Linien versehen. Innerlich überzeugte er uns bei unserer Probefahrt allerdings nicht rundum.

Dabei war die modische Operation war im Grunde erfolgreich. Mit 4,69 Metern Länge ist der KIA Sorento noch einigermaßen handlich durch die Stadt zu bewegen, trotzdem haben bis zu 1.582 Liter Gepäck oder wahlweise sieben Insassen Platz. Die dritte Sitzreihe ist dabei optional für 900 Euro zu haben, sollte aber nur Kindern angeboten werden. Ansonsten herrscht auf allen rückenfreundlich hoch gelegenen Plätzen aber Ellenbogen- und Kopffreiheit bis zum Abwinken.

Großzügige Raumverteilung

Auch das Angebot für die Knie geht in Ordnung. Dazu gesellen sich Tugenden wie einfache Bedienung, gute Verarbeitung im Innenraum und eine ordentliche Materialauswahl. An das Niveau der neueren Kia-Modelle, etwa des kleineren Sportage, kommt das Ambiente im Flaggschiff dabei allerdings bei weitem nicht heran.
Auch während der Fahrt kann der KIA Sorento keine besonderen Akzente setzen. Das Fahrwerk ist komfortabel ausgelegt und erfreut vor allem Autobahnfahrer. In Kurven darf die Karosserie aber etwas zu großzügig in die Knie gehen, und auch die künstlich wirkende Lenkung dämpft den Fahrspaß. Der Motor hingegen tut energisch und unaufgeregt sein Werk. Zwar haben selbst die 145 kW/197 PS des 2,2-Liter-Vierzylinderdiesels mit dem fast zwei Tonnen schweren Kia nicht eben leichtes Spiel, doch ist die Reisegeschwindigkeit erst einmal erreicht, überzeugen ein niedriges Geräuschniveau und eine passable Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.

Zufriedenstellende Serienausstattung

Der Normverbrauch von 6,6 Litern ist dabei allerdings kaum zu halten; in der Praxis fallen knapp 1,5 Liter mehr an – zumindest in der Allradversion. Die 4WD-Technik ist wie heutzutage selbst in der SUV-Mittelklasse üblich, nicht mehr automatisch an Bord. Für den drehmomentstarken Diesel empfiehlt sich der Kauf jedoch.
Die Anschaffungskosten belaufen sich dann auf 36.720 Euro, was den Sorento 2.2 CRDi 4WD zum aktuell teuersten Kia macht. Ausgeglichen wird das durch eine gute Serienausstattung mit Zweizonen-Klimaautomatik, Parksensoren für das Heck, 17-Zoll-Rädern und Tempomat. Gegen Aufpreis gibt es unter anderem zusätzlich Xenon-Licht, Teilledersitze und eine Sechsgangautomatik.

FAZIT:
Unterm Strich schlägt sich der Sorento ordentlich. Doch das tut auch die Konkurrenz in Form von Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe und Peugeot 4007. Entscheidend abheben kann sich Kia da – bis auf die siebenjährige Garantie – nicht. Was beim Sorento zusätzlich für ein wenig Ernüchterung sorgt, ist der Vergleich mit seinen Modellbrüdern im eigenen Haus. Die sind mittlerweile einfach so gut, dass der einstige Kia-Primus heute alt aussieht. Und dass, obwohl er hinsichtlich Größe und Preis das Top-Modell der Marke ist. Vor allem das deutlich moderner wirkende Kompakt-SUV Sportage ist dem Sorento in fast jeder Hinsicht voraus – und im Alltag wohl für die meisten Anforderungen bereits ausreichend groß. Das Bessere ist eben des Guten Feind.

Technische Daten – Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD:
- Fünf- bis siebensitziges Mittelklasse-SUV
- Länge: 4,69 Meter
- Breite: 1,89 Meter
- Höhe: 1,76 Meter
- Laderaumvolumen 528 – 1.582 Liter
- Anhängelast 2.500 kg
2,2-Liter-Vierzylinder-Dieselmotor
-145 kW/197 PS
- maximales Drehmoment 421 Nm/1.850 – 2.500 U/min
- 0 auf 100 km/h: 9,6 s
- Vmax: 190 km/h
- Normverbrauch 6,6 Liter/100 Kilometer
- CO2-Ausstoß 174 g/km
- Testverbrauch 8,0 Liter/100 Kilometer
- Preis: ab 36.720 Euro

Kurzcharakteristik – Kia Sorento:
Alternative zu: Mitsubishi Outlander, Hyundai Santa Fe, Peugeot 4008/Citroen C-Crosser
Sieht gut aus: im Vergleich mit seinem Vorgänger, neben den anderen aktuellen Kia-Modellen allerdings weniger
Passt zu: SUV-Fans, denen ein Kompaktmodell zu klein ist

Kompakt-SUV mit Elektroantrieb Toyota Elektro-RAV4 startet in Kalifornien

Toyota hat jetzt die Serienversion des gemeinsam mit Tesla Motors entwickelten RAV4 EV vorgestellt. Das elektrisch angetriebene Kompakt-SUV wurde auf dem 16. International Electric Vehicle Symposium in Los Angeles im US-Bundesstaat Kalifornien enthüllt.

Das neue Elektrofahrzeug basiert auf dem konventionell angetriebenen RAV4 und ist mit einem Elektro-Antriebsstrang von Tesla ausgerüstet. Die Reichweite beträgt rund 160 Kilometer. Beeindruckend ist das trotz einer 41,8 kWh großen Batterie das Fahrzeug mit einem Gewicht von 1829 Kilogramm lediglich 213 Kilogramm schwerer ist als sein V6-Benziner Pendant. Der RAV4 EV wird im Spätsommer 2012 zu Preisen ab 49.800 US-Dollar auf dem kalifornischen Markt eingeführt. Toyota rechnet mit einem Absatz von etwa 2.600 Einheiten in den nächsten drei Jahren. Produziert wird das Fahrzeug bei Toyota Motor Manufacturing Canada in Woodstock/Kanada und wird ausschließlich in Nordamerika erhältlich sein.

Im Mai 2010 hatten Toyota und Tesla eine Zusammenarbeit bei der Entwicklung und Produktion von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten vereinbart. Als erstes Zwischenergebnis dieser Kooperation wurde im November 2010 auf der Los Angeles Auto Show ein batterie-elektrisch betriebenes Konzeptfahrzeug vorgestellt.

Audi Q5 2012 SUVs überarbeitet

Audi schickt den überarbeiteten Q5 mit fünf Motoren ins Rennen, drei TDI und zwei TFSI. Alle Aggregate kombinieren die Direkteinspritzung mit der Aufladung, das Start-Stop-System ist durchgängig Serie. Obwohl die meisten Motoren an Performance zugelegt haben, sind ihre Verbrauchswerte um bis zu 15 Prozent gesunken.

Der effizienteste Antrieb in der Q5-Reihe ist der 2.0 TDI; Audi liefert ihn in zwei Ausführungen. In der Version mit 105 kW (143 PS) und 320 Nm Drehmoment kommt der Vierzylinder im Zusammenspiel mit der Handschaltung und dem Frontantrieb auf 100 km im Schnitt mit 5,3 Liter Diesel aus – ein CO2-Äquivalent von 139 Gramm pro km. Der 75 Liter-Tank erlaubt Reichweiten bis 1.400 km.

Beim Audi Q5 mit 130 kW (177 PS) und 380 Nm Drehmoment beträgt der Verbrauch 6,0 Liter pro 100 km (mit S tronic und quattro-Antrieb). Der 3.0 TDI offeriert 180 kW (245 PS) und 580 Nm Drehmoment. Der aufwändig weiterentwickelte V6-Diesel, der fest an die Siebenstufen S tronic und den quattro-Antrieb gekoppelt ist, beschleunigt den Q5 in 6,5 Sekunden von null auf 100 km/h und weiter bis 225 km/h Höchstgeschwindigkeit. Sein mittlerer Verbrauch beschränkt sich auf 6,4 Liter Kraftstoff pro 100 km.

Auch bei den Benzinmotoren liegt der überarbeitete Audi Q5 auf dem Stand der Technik. Ein Highlight der TFSI-Familie ist der neue Zweiliter-Vierzylinder mit seinen zahlreichen Innovationen – sie betreffen die Steuerung der Ventile und ihres Hubs, das innovative Thermomanagement, die Einspritzanlage, den Turbolader und die Integration des Abgaskrümmers in den Zylinderkopf.

Der neue 2.0 TFSI leistet 165 kW (225 PS) und 350 Nm. Der Verbrauch liegt (mit Handschaltung) bei 7,6 Liter pro 100 km. Noch mehr Power offeriert der neue 3.0 TFSI – der Dreiliter-V6 mit Kompressor-Aufladung, der den 3,2-Liter ablöst, gibt 200 kW (272 PS) Leistung und 400 Nm Drehmoment ab. Die Eckdaten: null auf 100 km/h in 5,9 Sekunden, Topspeed 234 km/h, Verbrauch im Mittel 8,5 Liter pro 100 km.

Die Kraftübertragung
Für jeden Motor im überarbeiteten Q5 steht die passende Kraftübertragung bereit. Die Vierzylinder arbeiten serienmäßig mit dem manuellen Sechsganggetriebe zusammen. Für den 2.0 TFSI mit 165 kW (225 PS) gibt es alternativ die hochkomfortable Achtstufen-tiptronic, beim 3.0 TFSI ist sie Standard. Die sportliche Siebenstufen S tronic hingegen ist beim 3.0 TDI serienmäßig und beim 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) optional erhältlich.

Die Getriebe sind bei den Vierzylinder-Varianten in das innovative Thermomanagement der Motoren integriert, das verkürzt ihre Warmlaufphase nach dem Kaltstart erheblich. Sämtliche Getriebe sind weit gespreizt – die lange Übersetzung in den oberen Gängen senkt den Verbrauch, die kurze Übersetzung in den unteren Gängen fördert die Dynamik auf der Landstraße.

Der permanente Allradantrieb quattro ist bei fast allen Motorisierungen Serie – lediglich der 2.0 TDI mit 105 kW (143 PS) treibt die Vorderräder an. Im Normalfall schickt das Mittendifferenzial die Kräfte im Verhältnis 60 : 40 auf Hinter- und Vorderachse, bei Bedarf kann es sie blitzschnell umverteilen. Die radselektive Momentensteuerung rundet seine Arbeit mit kleinen Bremseingriffen ab.

Das Fahrwerk
Das Fahrwerk des Audi Q5 mit der Fünflenkerachse vorn und der Trapezlenker-Konstruktion im Heck präsentiert neuen Schliff und verfeinerten Komfort – bei der Charakteristik der Federn, der Dämpfer und der Stabilisatoren. Die neue elektro­mechanische Servolenkung verbindet den Fahrer eng mit der Straße und ist direkt übersetzt. Das System, das seine Unterstützung an der Geschwindigkeit orientiert, benötigt bei Geradeausfahrt keine Energie, dadurch verringert es den Kraftstoff­verbrauch um etwa 0,2 Liter pro 100 km.

Die Aluminiumräder des Q5 haben das Format 17 Zoll und die Größe 235/65 (ab 165 kW [225 PS] 18 Zoll). Auf Wunsch liefern Audi und die quattro GmbH Räder bis 20 Zoll Diagonale und Reifen bis zur Dimension 255/45. Besonders sportliche Kunden können das S line Sportfahrwerk bestellen. Die elektromechanische Parkbremse lässt sich optional um einen Anfahrassistenten ergänzen, an einem steilen Gefälle regelt der serienmäßige Bergabfahrassistent die Geschwindigkeit ein. Die Elektronische Stabilisierungskontrolle (ESC) passt ihre Eingriffe an die Beschaffenheit des Untergrunds an.

Ein weiteres Highend-Feature im Audi Q5 ist das Fahrdynamiksystem Audi drive select. Es erlaubt dem Fahrer, die Kennlinie des Gaspedals, die Schaltpunkte des Automatikgetriebes, das Maß der Lenkunterstützung und die Arbeit der Klima­automatik in vier Modi, darunter der Modus efficiency, zu variieren. Wenn ein Audi-Navigationssystem an Bord ist, kommt ein fünfter, weitgehend frei programmierbarer Modus dazu.

Darüber hinaus lassen sich drei optionale Bausteine in Audi drive select einbinden. Dies sind die adaptive cruise control, das Fahrwerk mit Dämpferregelung und die Dynamiklenkung, die ihre Übersetzung mittels eines Wellgetriebes je nach Geschwindigkeit ändert. Im Kurven-Grenzbereich kompensiert sie Unter- und Übersteuern mit kleinen Lenkimpulsen.

Der Audi Q5 schlägt sich auch in rauem Terrain sehr gut. Seine Steigfähigkeit liegt bei 31 Grad. Die Böschungswinkel vorn und hinten betragen 25 Grad, der Rampenwinkel erreicht 17 Grad. Die Bodenfreiheit misst 20 Zentimeter.

Außendesign
An der Front des Performance-SUV treten die horizontalen Linien stärker hervor. Der hochglänzend schwarze Singleframe-Grill hat angeschrägte obere Ecken, seine vertikalen Chromstreben und die Audi-Ringe sind plastisch gestaltet. Der modifizierte Stoßfänger integriert Lufteinlässe mit hochglänzend schwarzen Einsätzen und Nebelscheinwerfer mit Chromringen.

Auch die Heckleuchten sind in Verbindung mit Xenon plus-Scheinwerfern in LED-Technik mit optisch homogenen Leuchtbändern aufgebaut. Der Diffusor-Einsatz und die unten abgeflachten Endrohre der Abgasanlage – in zwei Varianten, je nach Motorisierung – sind ebenfalls neu gezeichnet. Die Dachreling und ein Dachquerträger sind Serie.

Die Farbpalette umfasst 15 Farben, darunter vier neue. Auf Wunsch liefert Audi das S line Exterieurpaket und das Optikpaket Offroad; beide verleihen dem Q5 durch die Designdetails und Farben der Anbauteile einen jeweils ganz eigenen Look.

Der überarbeitete SUV ist 4,63 Meter lang, 1,90 Meter breit und 1,65 Meter hoch. Der cW-Wert beträgt 0,33, die Stirnfläche 2,65 m2, das Leergewicht liegt in der Basisversion bei 1.755 Kilogramm.

Die Motorhaube und die Heckklappe bestehen aus Aluminium, die Struktur integriert einen großen Anteil ultrahochfester Stähle. Sie senken das Gewicht und verbessern die Crashsicherheit – der Performance-SUV wirkt im Innenraum solide und hochkomfortabel. Audi hat für die Q5-Karosserie den „Euro Car Body Award“ erhalten, die wichtigste Auszeichnung in der Fachwelt.

Das Interieur
Das Interieur des Audi Q5 hat weiter an Glanz gewonnen. Viele Bedienelemente tragen schmale Chromspangen; die Lenkstockhebel, der Zündschlüssel und die Instrumente sind subtil modifiziert. Die schmalen Blenden auf der Mittelkonsole tragen hochglänzendes Schwarz. Alle Lenkrad-Varianten, auch die Versionen mit Schaltwippen, präsentieren das neue, Q-spezifische Design.

Auch die Ergonomie erfuhr feinen Schliff. Die Medienzentrale MMI Navigation plus kommt jetzt mit vier Tasten aus, ihr Lautstärke-Drehregler erhält zusätzlich eine Skipfunktion. Weitere Verfeinerungen galten der Bedienung der Sitzheizung, der neuen hocheffizienten Klimaanlage, des Fahrdynamiksystems Audi drive select und des Multifunktionslenkrads.

Unter den Extras verdienen der Komfortschlüssel, die Dreizonen-Klimaautomatik und die Klimakomfortsitze mit ihrer Belüftungsfunktion besondere Erwähnung. Das Panorama-Glasdach dient ebenfalls dem Wohlfühl-Klima an Bord.

Eine kompromisslos hohe Verarbeitungsqualität ist für Audi Ehrensache. Das Programm an Materialien, Farben und Bezügen ist neu abgestimmt – drei neue Innenraumfarben, je drei Stoff- und Lederqualitäten sowie 35 verschiedene Kombinationen lassen große Freiräume zur Individualisierung.

In den Türverkleidungen liegen serienmäßig große Stoff-bezogene Felder; bei den Dekoreinlagen stehen drei Holzfurniere und eine Aluminium-Variante zur Wahl.

Beim S line Sportpaket ist das Interieur in Schwarz gehalten; Sportsitze und dezente Zierteile machen es noch feiner. 19 Zoll-Räder mit Reifen im Format 235/55, ein Sportfahrwerk und die exklusive Außenfarbe Daytonagrau Perleffekt runden das S line Sportpaket ab. Die Designpakete, das Programm Audi exclusive und die Audi exclusive line halten weitere exklusive Vorschläge bereit.

Der Audi Q5 ist ein Auto mit großen praktischen Talenten für Freizeit und Familie. Aufgrund des langen Radstands von 2,81 Meter bietet er im Innenraum reichlich Platz. Die Fondlehnen lassen sich in der Neigung einstellen. Wenn sie umgeklappt sind – was über die Lehnenfernentriegelung besonders komfortabel geschieht –, wächst das Volumen des Gepäckraums von 540 auf 1.560 Liter.

Auf Wunsch liefert Audi ein Schienensystem für den Gepäckraum, einen elektrischen Antrieb für die Heckklappe, einen Beifahrersitz mit klappbarer Lehne und eine um zehn Zentimeter längs verschiebbare Fondsitzanlage samt Durchlade. Mit bis zu 2,4 Tonnen Anhängelast, abhängig von Motorisierung und Steigung, ist der Audi Q5 ein kraftvolles Zugfahrzeug.

Die Fahrerassistenzsysteme
Im überarbeiteten Q5 fährt sich’s gelassen und entspannt – auch dank der hoch­entwickelten Assistenzsysteme von Audi. Das Fahrerinformationssystem mit Pausenempfehlung ist serienmäßig an Bord. Wenn es aus den Lenkbewegungen und weiteren Parametern erkennt, dass die Aufmerksamkeit des Fahrers nachlässt, schlägt es ihm eine Pause vor.

Unter den optionalen Systemen nimmt die adaptive cruise control die zentrale Stellung ein. Der Radar-Tempomat regelt den Abstand zum Vordermann; bei Geschwindigkeiten unter 30 km/h leitet er eine Vollbremsung ein, falls ein drohender Auffahrunfall erkannt wird. Der Audi active lane assist unterstützt den Fahrer gegebenenfalls mit leichten Eingriffen in die Lenkung beim Halten der Spur. Der Audi side assist überwacht den Raum hinter dem Q5, um den Fahrer beim Spurwechsel zu unterstützen.

Die Infotainmentsysteme und Audi connect
Audi stellt im überarbeiteten Q5 einen breite Auswahl an Infotainmentsystemen zur Wahl. An der Spitze stehen das Bang & Olufsen Sound System und die MMI Navigation plus mit großer Festplatte, Siebenzoll-Farbmonitor, 3D-Grafik und DVD-Player. Das System präsentiert sich in vielen Details verbessert, etwa bei der Sprachbedienung und beim optionalen digitalen Radioempfang. Beim Q5 hybrid quattro gehört es zum Serienumfang, zusammen mit dem Audi Sound System und dem farbigen Fahrer­informationssystem.

Als perfekte Ergänzung für die MMI Navigation plus dient das Bluetooth Autotelefon online. Sein integrierter WLAN-Hotspot ermöglicht es den Beifahrern, mit ihren mobilen Geräten frei im Internet zu surfen und zu mailen. Für den Fahrer holt es die maßgeschneiderten Online-Dienste von Audi connect ins Auto, etwa die Google-Sonderzielsuche per Sprachbedienung, die Navigation mit Google Earth-Bildern oder Google Street View. Die Audi Verkehrsinformationen online, ein Service von Audi connect, zeigen dem Fahrer die Belastung seiner gewählten Route topaktuell an.

Eine weitere Neuheit ist die Smartphone-App Audi music stream. Mit ihr können Q5-Fahrer über 5.000 Internet-Radiosender empfangen und ihre Favoriten im Handy speichern. Das gewählte Programm gelangt via WLAN auf die MMI Navigation plus und erklingt über die Lautsprecher der Audioanlage. Die Steuerung des Webradios läuft ebenfalls über das Fahrzeug-Bedienterminal.

Der Audi Q5 hybrid quattro
Der Q5 hybrid quattro, das erste Hybridmodell von Audi, ist als hocheffizienter Parallelhybrid konzipiert. Den Antrieb übernehmen ein 2.0 TFSI mit 155 kW (211 PS) und 350 Nm Drehmoment sowie ein Elektromotor mit 40 kW (54 PS) Spitzenleistung und 210 Nm Drehmoment. Gemeinsam geben beide Aggregate kurzzeitig 180 kW (245 PS) Systemleistung und 480 Nm Systemdrehmoment ab.

Der Audi Q5 hybrid quattro beschleunigt in 7,1 Sekunden von null auf 100 km/h und erreicht 225 km/h Spitze. Bei konstant 60 km/h Tempo legt er bis zu drei Kilometer rein elektrisch zurück, in dieser Betriebsart erreicht er 100 km/h Spitze. Sein mittlerer Verbrauch beträgt lediglich 6,9 Liter pro 100 km.

Als Kraftübertragung dient eine stark modifizierte Achtstufen-tiptronic, die ohne Drehmomentwandler auskommt. Seine Stelle nimmt der Elektromotor ein, der mit einer Lamellenkupplung kombiniert ist. Sie verbindet beziehungsweise trennt die E-Maschine und den TFSI. Als elektrischer Energiespeicher fungiert ein kompaktes und leichtes Lithium-Ionen-Batteriesystem mit 1,3 kWh Energieinhalt. Eine aufwändige Luftkühlung hält den Akku im geeigneten Temperaturfenster.

Der Fahrer schaltet über eine Taste und über den tiptronic-Wählhebel zwischen drei Fahrprogrammen um. Das Kennfeld EV räumt dem elektrischen Antrieb Vorrang ein, das Programm D steuert beide Motoren effizient. Der Modus S und die manuelle Gasse der tiptronic sind auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt.

Im Rahmen dieser Vorgaben wählt das Hybrid-Steuergerät die jeweils geeignetste Betriebsart. Der Audi Q5 hybrid quattro kann allein mit dem TFSI, nur per Elektro­antrieb sowie im Hybridmodus fahren. Zudem kann er beim Verzögern Energie rekuperieren und beim kräftigen Beschleunigen boosten, also beide Antriebe zusammenschalten.

Der Audi Q5 hybrid quattro ist von außen unter anderem an den komplett lackierten Stoßfängern und den Rädern im hybridspezifischen Zehnarm-Turbinen-Design zu erkennen. Die Dimension 19 Zoll ist Serie, 20-Zöller gibt es optional. Im Innenraum präsentieren spezielle Anzeigen – darunter das Powermeter, das den Drehzahlmesser ersetzt – die Fahrzustände.

Die Preise
Trotz der umfangreichen Aufwertung und Ausstattungsanreicherung wird der Audi Q5 für die Kunden kaum teurer. Beim 2.0 TDI mit 130 kW (177 PS) beispielsweise beträgt der Aufschlag gegenüber dem Vorgängermodell mit 125 kW (170 PS) gerade mal 150 Euro, der Grundpreis liegt bei 39.900 Euro.

Früher “nur” Kult Geländewagen macht jetzt auch in Design? Jeep® Wrangler “Dragon” Design Concept Car

Ein Jeep Wrangler ist ein Geländewagen. Punkt. Was denn sonst. Ein Lada auch. Schön müssen sie nicht sein, aber es sind wenigstens echte Geländewagen. Punkt aus!? Stimmt, aber seit Jeep zu Fiat gehört, versucht man die Marke Jeep ein wenig “wieder zu beleben”. Das könnte mit einem stylishen Wrangler gelingen. Man kann ja nach der Eisdiele ruhig noch ein wenig Spass im Matsch haben? Mit dem Jeep Wrangler “Dragon”  auf alle Fälle. Seht euch nur die Reifen dieses Jeep an. Der meint es ernst…

Passend zur Internationalen Automobil-Ausstellung Peking stellt Fiat-Jeep das Design Concept Car Jeep Wrangler “Dragon” vor. Das Concept Car vereint zwei Dinge: den Wrangler als Offroad-Ikone der Marke Jeep und den verehrten Chinesischen Drachen. Beide stehen in dem Ruf unglaublicher Fähigkeiten, was sie zu einer perfekten Kombination werden lässt.

Im Chinesischen Tierkreis ist 2012 das Jahr des Drachens, das in der Chinesischen Kultur hoch angesehen ist. Der Drache symbolisiert Stärke und Macht und gilt als aufstrebender Charakter, wie er gerne mit kaiserlicher Macht und Glück assoziiert wird. Es war genau diese Charakteristik, die das Design des Jeep Wrangler Dragon Concept Cars inspiriert hat.

Das Design Concept Car Jeep Wrangler Dragon basiert auf dem in China angebotenen Wrangler Unlimited Rubicon in Schwarz mit schwarzem Hardtop. Auf dieser Basis integrierten die Designer zahlreiche Details in Goldbronze, einer Farbe, die mit dem Drachen in Verbindung steht. Diese Farb-Akzente sind innerhalb der typischen sieben Lüftungsöffnungen des Frontgrills zu sehen, sie umranden die Scheinwerfer und zieren Jeep Logos vorn und hinten.

Die 18 Zoll großen Fünfspeichen-Räder in Mattschwarz mit Felgenrändern in Hochglanz-Goldbronze  tragen 35 Zoll große Geländereifen. Weitere Akzente in Goldbronze finden sich auf der Motor-Abdeckung, auf den Schrauben für die Tankklappe und um die Heckleuchten sowie in Form einer Chinesischen Drachen-Plakette an den Seiten und auf den Radnabenabdeckungen. Besonders eindrucksvoll ist ein großes, in Goldbronze gehaltenes Drachenmotiv auf der Kohlefaser-Geräuschdämmung unter der Motorhaube. Der Drachen in Goldbronze bildet auch den Abschluss des Concept Cars auf dessen Hochglanz-schwarzer Reserverad-Abdeckung am Heck

Schwarze Highlights veredeln die Karosserie – unter anderem schwarz lackierte Radlaufverbreiterungen, eine hochglanz-schwarze Applikation auf dem vorderen Stoßfänger und ein Ton-in-Ton gehaltenes Drachen-Dekor auf der Motorhaube, das von der Haube über die Fahrerseite verläuft. Weitere Akzentpunkte der Karosserie sind die Tankklappe von Mopar^® und ein geschwärztes LED Leuchtenpaket mit Projektor-Hauptscheinwerfer, Nebelscheinwerfern, Blinkern und Heckleuchten aus dem Zubehörprogramm.

Im Innenraum setzt sich das Farbthema “Schwarz und Goldbronze” mit schwarzen Ledersitzen, Zierkedern und -nähten in Goldbronze fort. Die Seitenwangen der Sitze und die Seiten der Kopfstützen sind mit Magic Wand Leder in Metallic-Effekt bezogen, in die Kopfstützen ist zudem ein Drachenmuster eingelasert. Goldbronze-farbenes Leder in Drachenhaut-Oberfläche bedeckt die Außenseiten der Sitze und vordere mittlere Armlehne.

Und jetzt kommt’s: Auf der Internationalen Automobil-Ausstellung Peking noch als Design Concept Car vorgestellt, könnte der Jeep Wrangler Dragon bei ausreichender Nachfrage zum Produktionsmodell werden!!

Also, was haltet ihr von diesem Jeep? Wer will ihn haben???

Allrad Sportwagen oder SUV? Beides mit 600 PS. Lamborghini URUS

Luxus-SUV sind weltweit erfolgreich und versprechen weiterhin deutliche Zuwächse. Klar, dass auch Lambo davon profitieren will. Eigentlich muss nun noch Ferrari nachziehen. Aber bleiben wir zunächst bei dem Ist-Zustand: Automobili Lamborghini präsentiert auf der Peking Motor Show 2012 den ultimativen Supersportler im SUV-Segment. Als SUV Konzept mit vier großzügigen Sitzplätzen, einem variablen Gepäckraum, einer variablen Bodenfreiheit und permanentem Allradantrieb bei 600PS Leistung.

Zielmärkte sind vor allem die USA, Großbritannien, Deutschland, Russland, der Mittlere Osten und China. Vorstellbar ist ein Produktionsvolumen von 3.000 Fahrzeugen pro Jahr.
„Der Urus ist eine sehr konkrete Idee für die Zukunft von Lamborghini – als dritte Baureihe und als perfekte Ergänzung zu unseren Supersportwagen“, sagt Stephan Winkelmann, Präsident und CEO von Automobili Lamborghini.
„SUV stehen für Freiheit und Emotion, SUV stellen weltweit eins der erfolgreichsten Marktsegmente dar. Der Urus ist die extremste Interpretation des SUV-Gedankens, er ist der Lamborghini unter den SUV.“

Der permanente Allradantrieb gehört zur DNA von Lamborghini, aber auch das SUV-Segment ist für die Marke aus Sant’Agata Bolognese keineswegs fremd: Mit dem längst legendären Modell LM002 hatte Lamborghini das Superluxus-SUV-Segment begründet. Bei seiner Präsentation im Jahr 1986 war der LM002 ein absolut revolutionäres Fahrzeug. Ein geländetaugliches Automobil mit Zwölfzylindermotor und 450 PS, mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h, einem luxuriösen Interieur und vor allem mit einem derart beeindruckenden Auftritt war bis dahin undenkbar. Bis 1992 blieb der Lamborghini LM002 in Produktion, und obwohl kaum mehr als 300 Serienexemplare entstanden sind, hat der LM002 seinen Platz in der Automobilhistorie sicher.

Mit dem Urus haben die Designer und Techniker bei Lamborghini eine neue Ikone der Automobilgeschichte geschaffen, so viel ist jetzt schon sicher. Wie es längst Tradition ist bei Lamborghini, stammt auch sein Name wieder aus der Welt der Stiere: Der Urus, auch Auerochse, zählt zu den wilden und stattlichen Urformen der Rinder, Ur-Bullen konnten bis zu 1,80 Meter Schulterhöhe messen. Der spanische Kampfstier, wie er seit 500 Jahren gezüchtet wird, ist in seinem Erscheinungsbild eng verbunden mit dem Auerochsen.

Er wirkt kraftvoll, aber nicht mächtig. Er ist muskulös und absolut durchtrainiert, aber auch elegant. Mit einer Länge von 4,99 Meter passt er perfekt in die Klasse der sportlichen SUV. Mit einer Höhe von nur 1,66 Meter ist er aber deutlich flacher als alle Wettbewerber. Zusammen mit der Breite von 1,99 Meter besitzt der Lamborghini Urus die perfekten Proportionen für den Supersportler im Segment.
Bedeutend für die Performance ist zunächst der Antrieb, das Herz jedes Lamborghini. Die Zielmarke ist gesetzt – rund 440 kW / 600 PS Leistung sind zu erwarten. Permanenter Allradantrieb mit Traktionssystem ist selbstverständlich.

Stattliche Räder gehören zu einem Lamborghini, zumal wenn er im SUV-Segment die Dynamik neu definiert: Die neu entwickelten, 24 Zoll großen Räder sind im Doppelspeichen-Design gestaltet und aus matt bearbeitetem Aluminium geschmiedet. Fünf verschraubte Karbonflügel optimieren die Belüftung. Lackiert ist der Urus in sattem, leicht chromglänzenden Rot, als optimaler Kontrast zu den zahlreichen Karosserieteilen in kohlefaserverstärktem Kunststoff. So sind etwa große Teile des Frontspoilers, die kompletten Seitenschweller und der mächtige Heckdiffusor in Sichtkarbon ausgeführt. Auf konventionelle Außenspiegel wurde verzichtet, kleine und aerodynamisch optimierte Kameras beobachten das Verkehrsgeschehen hinter dem Fahrzeug. Die Anzeige erfolgt über zwei ergonomisch perfekt platzierte TFT-Bildschirme links und rechts im Cockpit.

Das Heck des Urus ist für einen Lamborghini erstaunlich rund; es wirkt kraftvoll, aber keineswegs massig. Die schmalen Heckleuchten mit Y-Signatur werden durch einen schwarzen Streifen verbunden, der die Breite betont. Die Liebe der Lamborghini Designer zum Detail ist überall erkennbar, auch an der Abgasanlage. So sind die vier sechseckigen Endrohre aufwendig in Chromelemente eingepasst.

Lamborghini SUV URUS erwartet auf der Beijing Autoshow

Gerüchte halten sich schon länger, dass VW-Lamborghini ein SUV bauen will. Nun verdichten sich diese Gerüchte mehr und mehr. Das SUV soll “URUS” heißen und auf der Porsche Cayenne Plattform aufbauen. Der Motor soll aus dem Lamborghini Gallardo stammen. Mit dem 5.2-Liter V10 und 584 PS wäre der URUS oder wie immer das neue Lamborghini SUV heißen wird, dann auch standesgemäß motorisiert. Der Lambo fürs Grobe soll auf der Beijing Autoshow vorgestellt werden. 4x4News wird darüber berichten!!

Mercedes-Benz G 63 AMG und Mercedes G 65 AMG. Der AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor leistet 450 kW (612 PS) und erreicht ein maximales Drehmoment von 1000 Newtonmetern – Rekord  im Offroad-Segment.

Der stärkste serienmäßige Offroader der Welt – das ist der neue G 65 AMG. Mit einer Höchstleistung von 450 kW (612 PS) und einem maximalen Drehmoment von 1000 Newtonmetern putzt das V12-Topmodell auf der Bahn so einige Vertreterautos weg. Auch die etwas Schnelleren. Die Beschleunigung von null auf 100 km/h absolviert der G 65 AMG 5,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h (elektronisch begrenzt).

Der erstmals in der Mercedes-Benz G-Klasse angebotene AMG 6,0-Liter-V12-Biturbomotor zeichnet sich durch neue Abgasturbolader mit vergrößertem Spiralquerschnitt, strömungsoptimierte Wastegate-Kanäle, eine Multi-Spark-Zündung mit zwölf Doppelzündspulen sowie eine leistungsfähigere Motorsteuerung aus. Die Kraftübertragung an alle vier Räder übernimmt wie beim G 63 AMG das AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC Automatikgetriebe.

Der kleinere AMG 5,5-Liter-V8-Biturbomotor realisiert eine Höchstleistung von 400 kW (544 PS) sowie ein Drehmoment von 760 Newtonmetern. Derart gestärkt absolviert der neue G 63 AMG die Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,4 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km/h (elektronisch begrenzt). Der neue G 63 AMG übertrifft den G 55 AMG KOMPRESSOR um 27 kW (37 PS) und um 60 Newtonmeter.

Preise:
G 63 AMG            137.504,50 Euro
G 65 AMG            264.180 Euro

Beide AMG Modelle sind ausschließlich als Station-Wagen lang im Angebot.

SUV Porsche Cayenne GTS feiert Weltpremiere auf der Auto China in Peking

Auf der Automesse in Peking feiert Porsche die Weltpremiere des SUV Cayenne GTS und präsentiert die neue Generation des Boxster erstmals in Asien. Die Auto China öffnet ihre Tore am 27. April 2012 für das Publikum und läuft bis zum 2. Mai 2012.

Zudem baut Porsche ein exklusives Kunden-Testgelände an einem für Motorsport-Enthusiasten legendären Ort: Direkt angrenzend an die Motorsport-Rennstrecke Shanghai International Circuit (SIC), auf der seit 2004 jährlich der Große Preis von China der Formel 1 ausgetragen wird, entsteht das erste Porsche Driving Experi-ence Centre (PDEC) Asiens. Das 100.000 Quadratmeter große Gelände mit Teststrecke, Slalomfahrten, Geländeparcours und Schulungsräumen ist exklusiv den Kunden und Fans von Porsche vorbehalten. Nach seiner Fertigstellung voraussichtlich im dritten Quartal 2013 wird das Porsche Driving Experience Centre in Shanghai das dritte Kunden-Testgelände weltweit neben Leipzig und dem englischen Silverstone sein.